Ecarts contenance entre repères jauge maxi/mini niveau d'huile moteur

Je voudrais revenir sur une question qui avait été posée concernant la différence entre les 2 repères de jauge maxi/mini concernant les T23 voire les autres Célicas (je n'ai pas retrouvé le post, aussi celui-ci   ).

J'avais répondu un bon demi-litre alors qu'en définitive c'est significativement plus, à savoir une différence de :

- VVT-i : 1,3 l (contenance carter 3,7 l)
- VVTL-i : 1,5 l (contenance carter 4,4)

Cette différence est significative ; raison de plus pour maintenir le niveau au maxi afin de conserver les capacités lubrifiantes de l'huile au meilleur niveau.


PS : Le "volume carter" cité plus haut d'huile doit être majoré car le constructeur a pris en compte qu'au cous d'une vidange le volume total du lubrifiant ne peut s'écouler en totalité des organes moteur … donc, lors du 1er remplissage en usine ou après une intervention majeure sur un moteur, le volume total tourne atour de 4,5l  pour un VVT-i et à plus de 5l pour le VVTL-i.

C'est bon à savoir, merci

Et ça me conforte également dans l'idée de garder le niveau toujours proche du maxi, surtout en conduite «sportive».

Comment t'as trouvé ces infos ?

C'est pas le genre de trucs que tout le monde se demande et vérifient

Matth,

Je l'ai trouvé tout simplement dans le livre d'entretien de ma T23, page 234 car je la prépare pour une sortie "exceptionnelle", je vais achever le "rodage"

Après concernant les véritables quantités d'huile en circulation c'est le souvenir de lecture que je conserve du manuel atelier des T23.


Pierre,

Concernant le carter des phases 2 il a, a priori, été modifié … Dans un post, j'avais déjà signalé que dans la revue "Echappement" il y a avait un article particulièrement élogieux de l'essai du VVTL-i à sa sortie sauf qu'un an plus tard, fin 2001, lors d'un essai comparatif entre modèles similaires, le VVTL-i avait cassé et n'avait donc pu être "classé" - le motif n'avait pas été donné mais, de toute évidence, cela avait à voir avec un problème du côté des boulons lift, voire du cloisonnement carter lors des déjaugeages fréquents et "appuyés" dans les virages sur le circuit d'essai (cela ne m'a pas découragé d'acheter une TS malgré tout, espérant que la phase 2 avait réglé le problème, les fondamentaux étant bons, au final )

C'est la déduction que j'en ai faite après coup avec les remontés d'info contradictoires de l'époque car le VVTL-i n'a pas été touché par l'ovalisation et les surconsommation d'huile. De plus Toyota France contrairement à d'autres pays n'a jamais été "clair" à ce sujet sauf bien plus tard alors que les périodes de garanties étaient "épuisées" même si ce type de souci devrait s'étendre au delà (vice caché - les boulons lift et le carter).

Toy a bien sûr joué aussi sur le fait qu'il y avait un mauvais usage de la part des propriétaires citant entre autres, manque de surveillance des niveaux, rétrogradages ratés, et j'en passe …

Tu vas venir me voir pour me convertir toi aussi  ?

Matth1768 a écrit:Tu vas venir me voir pour me convertir toi aussi  ?

Comme j'ai déjà dû te le dire mon programme c'est le littoral Varois, etc mais pour l'heure je n'ai pas décidé de retourner via le Sud-Ouest, cela se décidera au dernier moment. A moins que tu te me proposes de prendre en pension Filou et que tu me cèdes Neige à la place

Si avec tout ce que j'écris sur les T23 je n'arrive pas à t'en dégouter, je sais pas comment m'y prendre

La côte ouest c'est mieux

Demande à Karl, il veut s'installer

Et non, on échangera pas nos chats, non mais

Matth1768 a écrit:Tu vas venir me voir pour me convertir toi aussi  ?

Ce n'est pas pour te convertir Matth,mais c'est pour le Jugement dernier

Matth1768 a écrit:La côte ouest c'est mieux

Demande à Karl, il veut s'installer

Et non, on échangera pas nos chats, non mais

Si tu ne veux pas un échange, pas de problème, je prends, Neige si çà t'arrange …

C'est pour le surf que je vais sur la côte méditerranéenne, j'ai la tenue Brice de Nice à sortir du placard

Bonjour GG ; c'est suite à ma question que tu as répondu ça => https://celica.forumpro.fr/t18225p275-question-diverses-du-nouveau#347572
Je reviens de vacances mais j'ai cherché avant et j'ai trouvé des infos.
L'écart serait encore plus grand entre ces 2 repères, apparemment 2.7 L si j'en crois ce manuel de la version 2000, mais je trouve cela étrange.
D'autant que j'ai mis env 1/2 L et que mon niveau à monté de moitié.
=> https://www.slideshare.net/vigilantedark/2000-toyota-celica-owners-manual

Pour ma part, j'ai cité les infos de la phase 2, figurant dans le manuel diffusé à partir du dernier trimestre 2002.

De mémoire, dans le "manuel atelier" les contenances carters sont identiques phase 1 et 2. C'est sûr qu'avec une contenance carter de 3,5 l (sans le filtre à huile) pour le VVT-i, au mini, on va droit à la casse moteur car il ne reste plus 0,8l et, dans ce cas, il vaut mieux prendre les virage au ralenti, freiner et accélérer en douceur

Moi même je suis perplexe concernant ces informations même si cela correspondant parfaitement à la présentation du manuel Toyota dans sa mise en page et les caractères utilisés (le manuel en français englobe cependant le VVT-i et le VVTL-i ).


Quand tu dis avoir mis 1/2 l c'est en partant du mini que le niveau est maintenant à moitié entre le mini et le maxi ce qui dans ce cas serait "grosso-modo" cohérent avec 1,3l d'écart.

Pour info sur le 1AZ-FE du Rav4 j'ai 1,5l entre mini et maxi pour une contenance totale d'environ 4 litres.

"Quand tu dis avoir mis 1/2 l c'est en partant du mini que le niveau est maintenant à moitié entre le mini et le maxi ce qui dans ce cas serait "grosso-modo" cohérent avec 1,3l d'écart."

C'est entre la 1/2 et le maxi de la jauge. Donc oui pour moi le 1.3 L est cohérent.