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darkandier
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[PHOTOS]Japshow Santa Pod.

le Lun 29 Jan 2007 - 22:39
2/3 photos de l'evenement.

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celica man
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Re: [PHOTOS]Japshow Santa Pod.

le Mar 30 Jan 2007 - 0:07
je veux le classemt de la celica car plus je la vois plus je la love Twisted Evil
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celicaseb
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Re: [PHOTOS]Japshow Santa Pod.

le Mar 30 Jan 2007 - 0:13
hoooo la celica
hooooooooooo les supra!!!!!!!! ❤
darkandier
Petit nouveau
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Re: [PHOTOS]Japshow Santa Pod.

le Mar 30 Jan 2007 - 13:19
celica man a écrit:je veux le classemt de la celica car plus je la vois plus je la love Twisted Evil

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celicaseb
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Re: [PHOTOS]Japshow Santa Pod.

le Mar 30 Jan 2007 - 13:55
ca ressembleplus trop a un moteur de celica.... scratch
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dante77
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Re: [PHOTOS]Japshow Santa Pod.

le Mar 30 Jan 2007 - 14:12
normale c'est un moteur de célica GT4
darkandier
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Re: [PHOTOS]Japshow Santa Pod.

le Mar 30 Jan 2007 - 15:27
FENSPORT BRAND NEW CELICA GENERATION 7

2.0L TURBO, 4 WHEEL DRIVE, 3SGTE ENGINE.

576BHP @ Hubs


CHASSIS:

The floorpan of the car has been slightly altered to accept propshaft centre mount and an exhaust tunnel, the rear spare wheel well has been removed, and the fuel system installed where the back seat once was. No chassis rails have been cut, however 2 towers welded in to locate 4wd corolla modified rear subframe.

Front Crossmember is from corolla 4wd and modified for 3sgte engine /transmission, all engine mounts are custom made.

Front radiator support panel has been replaced with T45 steel member to straighten up both intercooler and radiator to aid airflow and also increase engine bay space.

The A,B & C pillars are strengthened via extra spot welding at the facory by TRD.

The extensive roll cage is a fully tig welded wrc type multi point, links to front turrets, transmission tunnel, rear turretts and double X door bars. The under dash bar is also incorporated into the cage.

The front bumper bar is replaced with T45 steel

The rear bumper bar is lightweight alloy

2 extra rear chassis stiffening underbraces in aluminium support carbon boot floor.

All underseal and sealant removed.

Doors lightened and internal door bars removed, 8.5kgs per door saved, electric windows and glass retained.

ENGINE:

The engine used is the 3SGTE, 2.0 litre twincam 16 valve turbo, as used in both the MR2 Turbo and Celica GT4, using a TTE steel crankshaft & Crower steel connecting rods with JE Forged Pistons, ARP Bolts, HKS metal headgasket, Alloy crank pulley.

Fensport Racing ported and flowed cylinder head with racing valves and double valve springs, HKS vernier pulleys and 272 camshafts.

The inlet manifold is completely custom made to suit the new celica installation and has a short runner design with internal ram pipes and a 75mm throttle body.

The fuel system is completely custom and installed where the rear seat would have been, The tank is alloy and foam filled, holley lift pump, swirl pot then aeromotive main pump, -10 braided fuel lines, HKS 1000cc injectors and aeromotive fuel pressure regulator.

The turbocharger used is the Turbo Dynamics 2006 specification Garrett GT35/42 Ball bearing unit, mounted on a HKS stainless steel tubular manifold, TIAL 44mm remote wastegate with screamer pipe.

The exhaust system is stainless steel, using 90mm mandrel bent pipework from turbo to single back box with 100mm titanium silencer and 100mm tailpipe.

GT4 alternator modified with corolla regulator and Fensport alloy oversize pulley, TTE wrc alloy mount with carbon adjustment bracket..

Custom breather system with stainless braided pipework leading to a custom alloy tank with oil return line. Also incorporates the power steering resevoir.

COOLING:

A HKS Intercooler, from the supra JZA80, is used with custom made "lightweight thin wall" 0.9mm stainless steel 3" piping and Samco silicon hosing.

The ERL water injection system is controlled by motec, and keeps the intake charge cool, a Digital dash display 3 informs the driver of water flow.

The cooling system has a custom alloy radiator, electric water pump, alloy header tank, swirl pot, a trd low temp thermostat and Evans coolant.

Exact Oil to air cooler with braided lines and thermostat.

Samco Hoses



TRANSMISSION:

Fensport Racing Triple plate clutch with lightweight flywheel

Fensport Racing 5 speed straight cut, dog gearbox with a high ratio 3.9 straight cut final drive to give the car a top speed in excess of 200mph.

Cusco MZ plate type Rear LSD

TRD rear differential front mounts, Fensport Racing uprated rear diff mount.

Propshaft retaining rings.



SUSPENSION:

The Front suspension is Tein type flex coilover specially valved for this application with custom rate springs and camber adjustable top mount

Superflex front wishbone bushes and anti roll bar bushes.

Whiteline anti lift and increased castor wishbone bushes.

Rear suspension uses Tein type flex coilover specially valved for this application with custom rate springs

Whiteline adjustable anti-roll bar with poly bushes from a MR2 turbo is mounted behind the axle..

Whiteline adjustable droplinks.

C-one lower rear arm bushes



BRAKES:

Front - Tarox 10 pot caliper with 326mm discs

Rear - Tarox 6 pot caliper with 280mm discs

Braided steel lines throughout, all lines inside.

In car adjustable brake proportioning valve.

WHEELS & TYRES:

Volks Racing TE37, 7 .5 X 17 ET35 with Toyo R888 tyres 215/45 for circuit and 225 for drag, Toyo T1-R 215/45 wets.

ELECTRICS:

MoTeC M4 Pro ECU is used to control the engine as well as Boost Control, Water injection, Full throttle gearchange, Launch control, Data logging and Wide band Lambda.

Motec digital Sport Dash displays all ecu parameters as well as speedo, gear position, shift lights, warning lights, oil pressure, fuel pressure, engine oil temp, gearbox oil temp, and rear differential oil temp.

Custom wiring loom throughout.

FIA electric cut out switch

INTERIOR:

Interior - Fully trimmed with flocked dash & interior plastics,headlining and carpet, custom made door and rear panels.

Recaro Profi Race seats (6kgs), Momo quick release steering wheel

Schroth 5 point harnesses.

Spa firefighter 4kg plumbed in electric fire system, 3 engine bay and 3 interior extinguisher jets.

Battery relocated behind passenger seat.

Alloy Water Injection and washer tanks in boot.

BODY:

Seibon Carbon fibre bonnet, with modified scoop for turbo clearance

GT front bumper modified for more airflow and C-one front spoiler

Seibon Carbon fibre tailgate with tinted plexiglass

GT side skirts

GT adjustable rear wing

TRD M sport rear bumper corners

More soon ................................... :-)
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DAY-Z
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Re: [PHOTOS]Japshow Santa Pod.

le Mer 31 Jan 2007 - 8:57
TRADUCTION

CHÂSSIS : Le floorpan de la voiture a été légèrement changé pour accepter le bâti de centre de propshaft et un tunnel d'échappement, la soute de train disponible arrière a été enlevée, et l'installation carburant a été installée où la banquette arrière était par le passé. Aucun rail de châssis n'a été coupé, toutefois 2 tours ont soudé dedans pour localiser le subframe 4wd arrière modifié par corolle. Le crossmember avant est de la corolle 4wd et modifié pour 3sgte le moteur /transmission, tous les bâtis de moteur sont faits sur commande. Le panneau avant de soutien de radiateur a été remplacé avec le membre T45 en acier pour se redresser vers le haut du refroidisseur intermédiaire et du radiateur pour faciliter le flux d'air et pour augmenter également l'espace de compartiment de moteur. Le & d'A,B ; Des piliers de C sont renforcés par l'intermédiaire du soudage par points supplémentaire au facory par TRD. Le camp étendu de roulement est entièrement un type de wrc soudé par tig multi point, liens pour affronter des tourelles, tunnel de transmission, turretts arrière et doubles barres de porte de X. La barre de dessous de tiret est également incorporée au camp. La barre de butoir avant est remplacée avec de l'acier T45 La barre de butoir arrière est alliage léger 2 châssis arrière supplémentaires raidissant des underbraces dans le plancher d'initialisation de carbone de soutien d'aluminium. Tous les underseal et mastic ont enlevé. Les portes ont éclairé et les barres internes de porte enlevées, le 8.5kgs par fenêtres de porte et verre sauvés et électriques ont maintenu. MOTEUR : Le moteur utilisé est le 3SGTE, 2.0 valve turbo du twincam 16 de litre, comme utilisé dans le MR2 Turbo et Celica GT4, en utilisant un & en acier de vilebrequin de TTE ; Les bielles en acier de Crower avec JE ont forgé des pistons, boulons d'arp, headgasket en métal de HKS, poulie détraquée d'alliage. L'emballage de Fensport a mis en communication et a coulé culasse avec emballer des valves et de doubles ressorts de valve, des poulies vernier de HKS et 272 arbres à cames. La tubulure d'admission est complètement faite sur commande pour convenir à la nouvelle installation de celica et a une conception courte de coureur avec des pipes internes de RAM et un corps de commande de puissance de 75mm. L'installation carburant est complètement faite sur commande et installée où le siège arrière aurait été, le réservoir est alliage et mousse remplis, pompe élévatoire de holley, pompe principale aeromotive de pot de remous puis, -10 lignes de carburant tressées, injecteurs de HKS 1000cc et régulateur aeromotive de pression de carburant. Le turbocompresseur utilisé est l'unité 2006 roulement à billes de Garrett GT35/42 de spécifications de dynamique de Turbo, montée sur une tubulure tubulaire d'acier inoxydable de HKS, wastegate d'extérieur de TIAL 44mm avec la pipe de criard. Le dispositif d'échappement est acier inoxydable, à l'aide de la canalisation pliée par mandrin de 90mm de turbo pour choisir la boîte arrière avec le silencieux de 100mm et la tuyère titaniques de 100mm. L'alternateur GT4 modifié avec le régulateur de corolle et le Fensport allient la poulie surdimensionnée, bâti d'alliage de wrc de TTE avec la parenthèse d'ajustement de carbone. Système fait sur commande de reniflard avec la canalisation tressée inoxidable menant à un réservoir fait sur commande d'alliage avec la canalisation de retour d'huile. Incorpore en outre le resevoir de direction de puissance. REFROIDISSEMENT : Un Refroidisseur intermédiaire de HKS, du JZA80 supra, est utilisé avec le wall" fait sur commande de "lightweight légèrement ; acier inoxydable 3" de 0.9mm ; sifflant et arroser de silicium de Samco. Le système d'injection de l'eau d'ERL est commandé par le motec, et maintient la charge de prise fraîche, un affichage 3 de tiret de Digital informe le conducteur de l'écoulement de l'eau. Le système de refroidissement a un radiateur fait sur commande d'alliage, une pompe d'eau électrique, un réservoir d'en-tête d'alliage, un pot de remous, un thermostat de basse température de trd et le liquide réfrigérant d'Evans. Huile exacte pour aérer le refroidisseur avec les lignes et le thermostat tressés. Tuyaux De Samco TRANSMISSION : Fensport emballant l'embrayage triple de plat avec le volant léger Fensport emballant 5 vitesses a directement coupé, poursuit la boîte de vitesse avec une commande finale directement coupée élevée du rapport 3.9 pour donner à la voiture une vitesse supérieure au-dessus de 200mph. Type arrière lsd de plat de Cusco MZ L'avant différentiel arrière de TRD monte, Fensport emballant le bâti arrière renforcé de diff. Circlips de Propshaft. SUSPENSION : La suspension avant est type coilover de Tein de câble valved particulièrement pour cette application avec les ressorts de taux fait sur commande et le bâti supérieur réglable de cambrure Buissons avant de fourchette de Superflex et anti buissons de barre de roulement. De Whiteline ascenseur anti et buissons accrus de fourchette de roulette. Le type arrière coilover de Tein d'utilisations de suspension de câble valved particulièrement pour cette application avec des ressorts de taux fait sur commande La barre anti-roulement réglable de Whiteline avec de poly buissons d'un MR2 turbo est montée derrière l'axe. Droplinks réglables de Whiteline. Buissons arrière inférieurs de bras de cône FREINS : Avant - étrier de pot de Tarox 10 avec des disques de 326mm Arrière - étrier de pot de Tarox 6 avec des disques de 280mm Lignes en acier tressées partout, toutes les lignes à l'intérieur. Dans le frein réglable de voiture proportionnant la valve. ROULE le & ; PNEUS : Volks TE37 d'emballage, 7 le 5 X 17 ET35 avec Toyo R888 bande 215/45 pour le circuit et 225 pour la drague, Toyo T1-R 215/45 mouille. ÉLECTRICITÉS : MoTeC M4 pro ECU est employé pour commander le moteur aussi bien que l'injection de commande, d'eau de poussée, le gearchange de pleine commande de puissance, la commande de lancement, l'enregistrement de données et la bande large lambda. Le tiret numérique de sport de Motec montre tous les paramètres d'ECU aussi bien que le speedo, la position de vitesse, les lumières de décalage, les voyants d'alarme, la pression d'huile, la pression de carburant, la température d'huile à moteur, la température d'huile de boîte de vitesse, et la température d'huile différentielle arrière. Manche fait sur commande de câblage partout. Commutateur coupé électrique de FIA INTÉRIEUR : Intérieur - entièrement équilibré avec le & assemblé de tiret ; plastiques intérieurs, mettre et tapis en vedette, porte faite sur commande et panneaux arrière. Sièges de course de Recaro Profi (6kgs), roue de direction rapide de dégagement de Momo Schroth harnais de 5 points. Le sapeur-pompier 4kg de station thermale mis d'aplomb dans le système de radiateur électrique, le compartiment de 3 moteurs et l'extincteur de 3 intérieurs voyage en jet. Batterie replacée derrière le siège de passager. Alliez les réservoirs d'injection et de rondelle de l'eau dans l'initialisation. CORPS : Capot de fibre de carbone de Seibon, avec le godet modifié le dégagement de turbo Butoir avant de GT modifié pour plus de flux d'air et de spoiler avant de cône Porte à rabattement arrière de fibre de carbone de Seibon avec du plexiglass teinté Jupes de côté de GT Aile arrière réglable de GT Coins de butoir d'arrière de sport de TRD M Plus tôt................................... : -)
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Re: [PHOTOS]Japshow Santa Pod.

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