[T23 TS] mini tuto => montage disques et plaquettes EBC Brakes

Bonjour à tous, voici un copié collé de mon topic qui peut être servira aux possesseurs de T23.

Voici le matos utilisé :
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Il s'agit de disques Turbo Groove et de plaquettes RedStuff achetés chez le manufacturier britannique EBC Brakes => [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]


Bon, aujourd'hui on a pas pu faire tout ce qu'on avait prévu mais on a fait le plus gros, les freins.
Il ne me manque plus qu'a faire une purge complète et changer les durites pour les tressées que j'ai acheté chez Hel .
J'espère que les modifications à effectuer seront minimes car moi et la mécanique ça fait deux !
Merci à mon collègue au passage sans qui je n'aurai rien pu faire !
Bon, d'abord en premier lieu mise en place d'un carton sous la voiture car en plus d'être poissard je suis étourdi alors j'essaie de limiter les risques pour ne rien perdre !

Voila la bête :
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Voici comment ça se présente au début :
On retire les goujons de roues dont les deux écrous antivols .
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Voici ce qu'on voit une fois la roue sortie :
On retire l'étrier avec une clé de 17 (il me semble) on dévisse une vis en haut et en bas de l'étrier
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Voici une fois l'étrier sorti :
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A noter que le disque est encore bon mais les plaquettes, aïe aïe aïe !
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D'abord j'ai mis les disques à coté et j'ai comparé pour être sur qu'ils correspondent bien à ma voiture. Ensuite j'ai nettoyé le disque avec la bombe de nettoyant frein pour sortir la couche protectrice sur le disque comme le recommande EBC.
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Une fois l'étrier sorti, on peut sortir le disque avec des boulons de 8 que l'on tourne avec une clé de 13 comme sur la photo. On serre un peu le premier puis le second et on répète l'opération jusqu’à ce que le disque se décolle. J'ai un peu tapoté pour faciliter la sortie.
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Voici maintenant ça (le moyeu il me semble) :
Quitte à être là, on jette un œil au soufflet de cardans etc ...
On peut voir la partie qui supporte l'étrier avec les deux trous.
Et enfin on installe le disque
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Voila la tronche que ça à :
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Ensuite on remet les plaquettes et on compare les anciennes et les nouvelles.
Quasi neuves n'es ce pas ! Pas étonnant que je trouvais le freinage "un peu moyen" !
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Et voila une fois l'étrier remis !
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On répète la même en face et on passe à l'arrière

Voici comment ça se présente :
Pareil qu'a l'avant jusque là !
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Voila ce que l'on voit une fois la roue sortie :
Pour sortir l'étrier on fait comme à l'avant par contre le boulon le plus long est en haut donc il faut s'en souvenir pour le remontage (à l'avant ils sont de même taille).
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Voila maintenant sans l'étrier :
Pour sortir le disque on fait comme à l'avant avec les vis de huit et la clé de treize.
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Et voila sans le disque :
On peut voir les garnitures pour le système tambour qui sont un peu fatiguées mais le frein à main est très efficace alors je les laisse. A voir l’efficacité et la fermeté du système de frein à main, j'ai étais surpris de voir la gueule des garnitures.
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Voici l'étrier :
J'ai pris la photo pour me souvenir la façon dont étaient mises les clips en fer de part et d'autres des plaquettes. D'ailleurs l'appareil photo est un outil indispensable pour un distrait comme moi, ça me permet, quand j'ai un doute de regarder sur l'appareil comment c'est foutu d'origine.
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Ici les plaquettes ne sont pas trop bouffées.
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Et voila une fois le disque et l'étrier remis ! Il faut penser à récupérer le petit bouchon en caoutchouc des anciens disques pour les mettre sur les nouveaux comme ici .
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Voici alors la différence avant et après
A l'avant :
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Et à l'arrière :
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En roulant, la couche jaune disparait peu à peu et le disque devient couleur acier (comme l'origine) ce qui au final donne un aspect assez discret.

Voila en espérant que ça puisse aider quelques personnes ça aura au moins servi à ça !

Bon tuto malgré la trop grande quantité de photo à mon goût, on s'y perd un peu .

Un pti coup de graissage sur les tendeurs pour les tambours n'aurait pas fait d'mal.

Notons tout de même que l'état de la Jack' n'a pas été suivi tout au long de ces étapes.

Bien joué, attention à la tête dans l'pare-brise quand tu freines

Tres bon tuto ca peut servir , merci a toi
lol pour la bouteille de Jack daniels ;-)

Merci !
En ce qui concerne les photos, j'en ai fait beaucoup car ne connaissant pas les jargons techniques et n'étant pas un crack en mécanique je me suis d'abord fait les photos pour moi. Comme ça si un jour je devais refaire mes freins je n'aurais qu'a jeter un coup d’œil dans le topic consacré à ma TS.
Puis un membre du forum m'a dit que ça serait bien de le mettre sous forme de tuto alors je me suis pas embêté, je n'ai fait qu'un copié collé de mon topic.
Pour le coup de graissage j'ai oublié ! mais je re-démonterai peut être les tambours et le ferai quand je m'attaquerai aux durites avia.
Pour la bouteille de Jack'.......mystère et boule de gomme !

Merci, suepr tuto que je vais bientot suivre avec un pote !!

pour tomber le disque, tes vis de 8 clé de 13, font combien de longueur ?

Merci )

Honnêtement je n'en sais rein le plus important c'est de trouver des vis de 8 pour décoller le disque tu n'as pas besoin que se soit long c'est juste pour décoller le disque pour qu'il soit plus facile à enlever

Oui oui bah alors c'est bon, j'ai trouver ce qu'il me faut

J'attends de recevoir mes disques cette semaine !

Hello,

Merci beaucoup pour le tuto !
Je l'ai suivi pour monter mes disques black diamond. Seul problème rencontré : les boulons qui tiennent l'etrier au disque étaient plutôt galère à retirer. À part ça, aucun soucis !

Merci !

À+

+1

Moi qui comte monter un kit gros frein EBC, je sais ou venir !!!!

Nickel merci

Moi j'en aurai profité pour peindre les étriers en gris argenté.

djguez a écrit: +1

Moi qui comte monter un kit gros frein EBC, je sais ou venir !!!!

Nickel merci

Je ne savais pas qu'EBC faisait des kit gros freins. Là il s'agit juste d'un remplacement basique des disques et des plaquettes, comme tu peux le voir je suis resté monté avec mes étriers flottants d'origine. J'ai peur que mon tuto ne te serve pas à grand chose

Pour deacon : Je n'y ait pas pensé sur le coup, et c'est en démontant que je me suis dis "quel c** j'aurais pu repeindre les étriers !"

Pour tous : Heureux que ce petit tuto est pu vous rendre service

Oui mais tu peux quand même peindre tes étriers maintenant, si ce n'est qu'il faudra bien les nettoyer et protéger "un peu" l'environnement ; ma t23, à peine livrée, j'ai peint les miens ainsi que les tambours des mâchoires de frein à main sachant qu'ils se corrodaient à la vitesse "grand V"

@GG : Peinture des étriers DIRECT ! => Je vois que tu es un esthète
C'est vrai que c'est moche quand ça rouille.
Les gens nous montre du doigt après MDR

deacon a écrit:@GG : Peinture des étriers DIRECT ! => Je vois que tu es un esthète
C'est vrai que c'est moche quand ça rouille.
Les gens nous montre du doigt après MDR

Oui Deacon j'avoue que c'est mon côté tuning refoulé ; pour avoir vu des T23 quasiment neuves et rutilantes par ailleurs avec ces pièces corrodées et parfaitement visibles à travers des "jantes" aux branches largement ouvertes (non je n'ai pas fait de fautes d'orthographe ), j'ai trouvé çà un peu "cracra" ; donc il fallait faire quelque chose

+1 GG, je pense pareil dès que je vois une T23.

Les disques et étriers doivent être en état IMPECCABLE sinon ça fait voiture "pourrie par la rouille".

bon tuto; Sa fait propre.
Merçi