ST182 ACIS

Bonjours,

Hier j'ai eu l'occasion de conduir la st182 d'un ami (meme année que la mienne 1990) Et je trouvais que la mienne marche mieux a bas regime, par contre, passé les 5000rpm sur la sienne on entends le bruit qui change et on a un petit coup de pied au cul.

La sienne est full stock

La mienne a juste un filtre a air blitz, un silencieux, et la boite a resonance en moin.

Donc au posseseur de 182, comment marchent elles ??

hello, il me semble que sur les ST182 il n'y a pas le T Vis, mais plutôt le ACIS: Acoustic Control Induction System; en "Gros" c'est un peu comme le V tec de chez Honda
d'autres pour lui éclairer sa lanterne sinon

tvis sur 182
^^

la gestion accoustique du moteur je veux pas me tromper mais en france cette technologie s'appelle le ACAV (admission a callage accoustique variable). sinon pour ma part, elle accelere plutot fort et s'essoufle pas a chaque rapport.

bejita a écrit:tvis sur 182
^^

nan, sur st162 et st185. mais pas sur 182

oui sur les st182 ces un acis, et egalement tout depend comment il es regler ( il explique sur le site des mr2 comment le regler)

Je crois savoir pourquoi il y a cette différence ^^ il faut juste que je reteste la sienne pour etre sur ! Apres je vous dirais !

Sinon sur pour le acis ??? pour modifié le titre

jubilator88 a écrit:

bejita a écrit:tvis sur 182
^^

nan, sur st162 et st185. mais pas sur 182

ah flute j'etait pourtant sur
dsl les gars j ais fait mon

bejita a écrit:

jubilator88 a écrit:

bejita a écrit:tvis sur 182
^^

nan, sur st162 et st185. mais pas sur 182

ah flute j'etait pourtant sur
dsl les gars j ais fait mon

pas grave, on est là pour apprendre, tu sauras pour la prochaine fois

seb18 a écrit:oui sur les st182 ces un acis, et egalement tout depend comment il es regler ( il explique sur le site des mr2 comment le regler)

t'as un lien ?? ca m'interesse si on peut regler ca !

Je crois que tu as ça dans le manuel, aussi

en video: https://www.youtube.com/watch?v=9fYDd94pf98

Yes ca le fait merci a toi ! c'est tout pareil sur 182

Mieux vaut pas suivre cette methode !!!!!

Je me permet de rappeler le principe de l'ACIS :
Faire varier la "longueur" du collecteur d'admission en fonction du régime, à bas régime un conduit d'admission long permet un gain de couple.
Ce genre de système est utilisé chez beaucoup de constructeur (Opel, Toyota...)
Mais lorsqu'on parle de "coup de pied au cul", on ne peut pas le comparer à un système tel que le Vtec chez honda ou le Vanos chez BMW par exemple ou ceux sont les temps d'ouverture des soupapes (diagramme) qui varie en fonction du régime moteur, et là , pour le coup, provoque un véritable changement du comportement du moteur (= coup de pied au cul, surtout chez Honda ).
L'ACIS permet d'avoir un moteur plus souple à bas régime, mais ne va pas "transcender" le comportement du moteur à haut régime.
Bref, tout cela pour dire, pour parler franchement que l'ACIS n'est pas le VTEC de Toyota, et qu'il ne faut pas en attendre autant .

lebof a écrit:Mieux vaut pas suivre cette methode !!!!!

Pourquoi ??

( je croit que ces lui sur la video)

Non c'est surement pas moi qui est sur la video et qui regle à moitié !!!

C'est clair qu'il ne faut pas comparer l'ACIS (ou meme le TVIS) tout comme l'ACAV au VTEC ou le VVTLI...... ca n'as rien a voir !!!!!

ACIS ACAV= admission variable par la veine gazeuse par longueur de conduit, donc gain mais peu trancendant
TVIS = admission variable par acceleration de veine gazeuse, donc peu trancendant
VTEC = epure de distribution ( car c'est comme si on changeait d'AAC) MAIS SURTOUT levée de soupapes variable ON/OFF, donc plus transcendant
VANOS ou VVTI (que certains confondent avec VVTLI) = distribution variable par l'epure de distribution des AAC (comme une poulie reglable en continu ou ON/OFF comme le VANOS 1.gen), donc peu trancendant
VVTLI ou I.VTEC = distrbution variable par epure de distribution des AAC + levée de soupapes variables ON/OFF, donc plus trancendant

et apres on peut continuer comme VALVEMATIC ou VALVETRONIC, VARIOCAM etc qui sont encore differents et donc par les memes utilisations...

Le truc, c'est de comparer ce qui est comparable sur un meme type de systeme, et non avec d'autres sytemes qui travaillent sur d'autres choses et qui n'ont rien à voir !!!

la diff entre l'acav et le acis c'est que le ACAV c est pas du tout fiable. c'est pour ça que peugeot a vite abandonné ce systeme de poumon pour retourner a un systeme d'admission standardisé et performante.

apres l'acis c'est loin d etre un vtec c'est juste histoire d'avoir un moteur plein dans tous les régimes. ce qu'il y a de cool c'est l'admission variable de la celica est idéal pour faire une admisson a 4 papillons

https://www.youtube.com/watch?v=7Z6z14dXxNY un peu comme ce montage la

Et ca donne quoi si on enlève les clapet ? ca va marcher "fort" tout le temps ?

si je ne me trompe pas, ça va marcher fort dans les tours, tu va perdre le couple a bas regime, creux en bas et rageur en haut.

Si tu gagne de la puissance, j'en sais rien, faut voir avec les spécialistes!

Moi ca me parait logique, mais j'attends l'avis des spécialistes !!

Perdre du couple à bas régime : oui

Gagner de la puissance à haut régime, c'est sur que non, car de toute façon quand les clapets sont ouverts, cet à haut régime, l'ACIS est bypassé, alors pour les hauts régimes que tu enlèves les clapets ou non, ça ne va rien changer...