Voyant moteur orange et code P1349

Si ça peut t'aider, concernant la valve PCV, une fois j'ai démarré mon moteur sans avoir rebranché la durite qui va dessus, et en effet mon régime moteur est passé directement vers les 2000 tr. . Tuyau rebranché, ralenti normal. Cette valve est au dessus du bouchon d'huile.
Le capteur d'AAC est lui aussi du même côté, mais un peu plus caché, au dessous du bouchon d'huile. Je l'ai changé sur la mienne. Après 21 ans d'utilisation, ce n'est pas du luxe de le remplacer.

Bonjour,

j'ai vérifié le reniflar, durite située à gauche du bouchon de remplissage d'huile et le haut du bloc papillon et elle est nickel (pas trouvé de valve:scratch: ) et pour le capteur AAC RAS, bonne impédance de 1100Homs. Je vais commander une IAC car celle du moteur est irrécupérable car pleine de rouille et celle de ancien moteur j'ai un doute. L'ancien moteur fumait bleu et consommait énormément d'huile. Malgré le fait d'avoir laissé l'IAC baigner une nuit dans du W40, j'ai peur que des dépots aient durcit après un an sans tourner. Je m'explique, avec l'IAC rouillée le ralentit a froid était trop bas et a chaud 1400 RPM, avec l'ancienne IAC le moteur ne cale plus car 1400 a froid mais à chaud 2000 RPM! Donc, je vais déjà éliminer ce doute et on verra après. Bon Dimanche

impossible de trouver une IAS sur le net et chez TOYOTA je vais payer ça une blinde, auriez-vous de idées? sinon, je vais racheter un bloc papillon sur le bon coin mais j'en déjà deux ça fait ch..r

Parce que tu as mal chercher . Tape sur le net IAC toyota vti, tu vas voir, c'est la caverne d'alibaba . Parce ce que cette pièce, n'est pas montée que sur la célica .

J'ai tout re-démonté le bloc papillon pour avoir la certitude que le moteur pas-pas était défectueux et OUI! l'axe était bien encore grippé! Quelques coups de scie à métaux pour entailler les deux têtes de vis afin de pouvoir mettre un tournevis plat (pas de clé adéquate pour ces têtes là, c'est pas du torx) et hop le moteur démonté. Un coup de W40 et un coup d'huile dans le corps en alu et sur les roulements et maintenant il tourne parfaitement. Je vous tiens au courant un fois que tout sera remonté et après le test du ralenti, bon appétit...

Aaaaahhhhh, il est terrible ce boitier papillon . J'ai démonté le mien 4 fois .

Il faut des joints neufs pour le boîtier papillon et la valve IAC si tu démontes.

Je pense qu’avant de chercher ton soucis de ralenti, tu devrais plutôt trouver la cause de cette erreur P1349

Une valve IAC défectueuse donne d’autres codes erreur…

As tu nettoyé le petit filtre à huile sous la valve OCV, on en a pas parlé je crois!! Mais c’est lui qui récupère toute les merdes du circuit…
Il est situé juste en dessous de la OCV, il faut dévisser le raccord banjo et extraire le filtre avec une petite pince…
Il faut retirer l’alternateur il me semble pour y accéder.

Problème de ralenti réglé!! elle tourne comme une horloge, reste des essais routiers pour confirmer, sinon c'est vrai je n'est pas nettoyé le filtre, à voir par la suite, effectivement. Ouf!!  je souffle un peu

Petit retour après 100kms de roulage normal et un peu plus sportif   , voyant allumé avec les codes P1349, P0300 et P0171 mais je tiens à préciser que le voyant s'est allumé après un petit patinage sur du gravier puis lâché de gaz pour ne pas user les pneus    et après 90kms de route. Donc à voir sur du long terme, par contre, ralenti RAS et même voyant allumé pas de baisse de puissance significative. Perso, la technique expliquée plus haut à 12h14 peut potentiellement être bonne pour dépanner, si on ne veut pas acheter une nouvelle vanne car budget serré par exemple. On tient le bon bout, je vais tester sur du long terme maintenant, tellement eu de péripéties ces deniers temps. D'ailleurs, vendredi quand j'ai voulu faire la purge liquide de refroidissementaprès avoir démonté et remonté le bloc papillon et bien en voulant mettre le vase d'expansion en hauteur j'ai cassé la 'tétine" qui maintien la durite qui va du vase au radiateur ( 60 balles ma connerie!   ). Bref, mantenant ça commence à sentir bon (enfin je l'espère)...

plus tu en démonte, et plus tu risque de faire des conneries   .
En tout les cas, tu as déja réglé ton problème de ralenti   . Reste plus qu'a savoir pourquoi ces codes erreur reviennent .
Tu y arrivera un jour   .

un peu têtu, un peu breton

Oula, du coup évite de taper dedans!! Tu risques la casse

Certains codes erreurs n’apparaissent au diag qu’après 50-100km..

P0171: mélange trop pauvre
P0300: ratés d’allumage multiples
P1349: problème huile ou déphasage

Si c’est un garage qui t’as remplacé le moteur, tu peux leur ramener!!

Tu n'as rien oublié, Loulou

Salut à tous, voyant de nouveau allumé au bout de 30 bornes, code: P1349, malgré ça le moteur tourne nickel au ralenti et en roulant, mais se met en mode défaut donc pas de puissance, normal en fait. Là, je commence à sécher, je vais voir mon garagiste pour voir ce qu'il va me dire mais sur la facture c'est bien stipulé: pas de garanti car moteur d'occasion mais un peu d'espoir quand même car la chaine a été changée chez eux. Par contre, je viens de relire les commentaires et effectivement je n'ai pas nettoyé le filtre sous l'OCV, c'est bien une tête de vis hexagonale pour une clé de 15? une lueur d'espoir

Bonjour,

filtre de l'OCV nettoyé et c'est toujours pareil au bout de 30 bornes: voyant allumé : . Je verrais avec un capteur neuf d'arbre à came puis une OCV neuve et après, etc...
J'avais pourtant bon espoir car l'huile me paraissait crasseuse lors du démontage du filtre par rapport à la vidange qui est neuve. Re-démontage de ce dernier cet AM et l'huile était claire donc pas de colmatage du réseau d'huile, j'ai vérifié. Et encore faux espoir, car sur certains moteurs il y a apparemment deux sondes OCV, mais je ne l'ai pas trouvé, moteur US? Lien ci-après: https://au.toyotaownersclub.com/forums/topic/31918-diy-servicingchanging-oil-control-valve-ocv-filtersstrainers/

Bref, j'ai mis aussi de coté le problème électrique car c'est le faisceau de l'ancien moteur et il tournait bien, enfin quand il tournait bien . Donc par déduction, je pense que c'est un problème interne au "nouveau" moteur. A+

Comme je l'ai déja indiqué sur ce post, si ton ancien moteur tournait bien (électroniquement), quand tu as fait monter ton nouveau moteur, il fallait récupérer tous les éléments de gestion moteur (capteurs, sondes, boitier papillon, etc ....). Comme cela, si tu as un problème avec ton nouveau moteur, au moins tu est certain que c'est un problème du moteur lui même .
Le gars qui ta monté ça, même si il bossait sur les R8, il aurait du procéder de cette façon.
Que ce soit des diésel ou essence, lors de changement de moteur, je me suis retrouvé avec des nouvelles pannes, et je peux te confirmer que ça te prends la tête, et tu perds du temps pour rien. Même pour des moteurs venant de casses professionelles .
Le top c'est d'acheter un moteur que l'on puisse voir fonctionner avant son démontage, mais ce cas est très rare.

Le moteur livré par la casse avait tous les périphériques: boitier papillon, capteurs, sondes, etc... En fait le garagiste avait simplement à poser le moteur et le "brancher" ce n'était pas simplement que le bloc moteur. J'ai même récupéré le boitier papillon et la vanne OCV de mon ancien moteur pour faire des essais, car pas de problème avec. Par déduction et logique, j'en suis arrivé à la conclusion que l'élément qui potentiellement pourrait faire défaut, c'est le capteur arbre à came qui a été commandé ce soir. Ou alors, mauvais calage de distrib et là pas bien . A moins que l'on soit passé à côté d'autre chose, je dit on car sans vous je ne serait pas arrivé à grand chose .

Justement, ce que je veux t'expliquer, c'est qu'il fallait virer toutes les périphéries du moteur de la casse, et monter celles que tu avais sur l'ancien moteur de ta célica.
Acheter uniquement un bloc / culasse, ce n'est pas mal aussi, ça permet de remonter tes pièces, et de partir avec des joints neuf .
Comme tu as gardé tes anciennes pièces, j'espère que tu vas trouver ta panne, mais si c'est un problème de distri ou de poulie variable d'arbres a cames, je ne te le cache pas, tu est dans la mouise .

Salut, je le pense aussi si c'est bien la distrib , en attendant le voyant c'est encore allumé mais avec encore moins kilomètres qu'avant. Dès 10 bornes au lieu de 100/ 50 klms, mais étonnement, pas ressenti de grande perte de puissance. Contrairement à ce que j'ai pu constater avec mon ancien moteur lorsque j'avais fait des modif sur admission et là bonne perte de puissance avec le voyant allumé. Bref, je cherche encore... bon week-end

As tu l’ECU du nouveau moteur disponible ?

Vérifie si les références Toyota sont les mêmes sur les 2 ECU.

non, je suis allé voir la voiture a la casse mais il n'y a plus rien, j'ai demandé le prix d'un calculateur c'est 50 euros mais pas sur que ce soit le bon.

Ok, si la voiture est toujours disponible, relève le no du modèle (BL—-) sur la plaque constructeur et comparé au tiens.
Donne nous les no pour vérifier si t’aurais pas un soucis de compatibilité.

ok, merci.