problème phare avant gauche

Je traine un petit problème d'éclairage avec mon feu de croisement depuis quelques années sur mon phare avant gauche (en plein phare r.a.s), en fait depuis que le moteur a été sorti... Bref, j'ai enfin décidé de me pencher sérieusement sur le problème cette semaine (j'ai quand même fait faire deux réglages de ce phare en concession) et après en avoir parlé avec le chef d'atelier il me dit qu'il faut sortir le phare pour pouvoir le régler.

une petite photo du phare :


on voit bien que la "coupelle" du feu de croisement est décalée et de mémoire elle ne doit pas être comme ça

est il nécessaire de tout démonter? (pare choc+phare)
quel est le réglage normal?

Merci pour votre aide

Il semblerait que l'on ait forcé sur le support de l'ampoule qui a fait bouger l'optique argentée intérieure ; pour le réglage tu te met face à un mur à une certaine distance pour régler les codes sachant que le gauche doit éclairer moins loin que le droit ; sur le net tu as le processus ; distance véhicule du mur ; hauteur par rapport au sol du faisceau, etc

hum, ok, mais a ton avis c'est nécessaire de tout démonter?

S'il s'agit de de la partie "argenté/chromé" intérieure qui sert à réfléchir la lumière a mon avis on ne peut pas y accéder a moins d'enlever le plastique transparent du phare qui est collé ... ce qui pour moi n'est pas possible ; maintenant si l'on peut jouer à partir du trou du support de l'ampoule pour faire bouger c'est peut être possible ... sans le démonter le phare dans un 1er temps ...

L'avantage des phares en verre, tu les passes au four et t'enlèves la vitre

Matth1768 a écrit:L'avantage des phares en verre, tu les passes au four et t'enlèves la vitre

Je lui aurais bien proposé la "recette" maitre Jayger (question cuisson, il est au point, le bougre) mais je me suis abstenu

Je ne vois rien d'anormal sur ton feu de croisement, mais si tu veux voir ton support d'ampoule et bricoler à l' intérieur, je te conseille de démonter le bloc de phare complet. C'est beaucoup plus facile d'y accéder après.

( Tu n'es pas obligé de démonter complètement le PC avant pour enlever le phare, mais il y a quand même quelques vis à enlever.)

Voici quelques photos pour te donner une idée de ce qui est à l'intérieur.

Intéressantes tes photos Karl ; donc l'optique chromée réfléchissante semble ne pas être solidaire du bloc optique (il faut dire que compte tenu de l'espace je n'ai jamais bien observé le phare n'ayant jamais eu à le démonter, jusqu'à présent ; maintenant Lag doit s'assurer au préalable que la douille de fixation de l'ampoule sur l'optique est parfaitement droite dans son logement ... et si démontage veiller à ne pas casser les pattes en plastiques qui maintiennent le phare lors de la dépose ....

Oui GG, l'optique chromée est fixée par 2 petites vis sur un autre bloc métallique lié au système de mécanisme de réglage de phare. Toutes les pièces ont l'air solides et je ne pense pas qu'on arrive à les abîmer facilement.

Je me suis penché sur le problème ce matin tout en faisant ma vidange.

je pense que je suis mieux maintenant (en tout cas ça ressemble plus a ce que j'avais avant)


j'ai simplement tourné la vis du haut (celle du bas étant motorisée ça doit être le réglage haut/bas)


Par contre je me demande toujours comment ça a pu arrivé un tel décalage???

Et en y réfléchissant bien normalement cette coupelle ne doit pas jouer sur les feux de croisement...

Impeccable alors

Tu as aussi un correcteur d'assiette au tableau de bord, en bas à gauche du volant ....

Une méthode parmi d'autres pour régler ses phares (codes) soi-même http://blog.controletechnique-online.com/regler-phares-voiture/

Tu fais bien de prévenir mais je connais, pas de soucis de ce coté là (j'étais d'ailleurs réglé sur 2, sinon c'était appel de phare sur appel de phare...)

Le mieux reste quand même le régloscope.

Un réglage de phare sur un mur c'est comme un parallélisme à la règle (à l'ancienne quoi), ça dégrossit mais c'est pas précis pour un sous

GG a écrit:
Une méthode parmi d'autres pour régler ses phares (codes) soi-même http://blog.controletechnique-online.com/regler-phares-voiture/

Ah oui c'est pas mal, faut juste trouver l'endroit et le moment

Matth1768 a écrit:Le mieux reste quand même le régloscope.

Un réglage de phare sur un mur c'est comme un parallélisme à la règle (à l'ancienne quoi), ça dégrossit mais c'est pas précis pour un sous

C'est pas faux et je dirai même que tu as raison

Maintenant pour la géométrie parfois tu n'as aucun symptôme qui t'indique que tu as un problème et quand tu t'en rends compte c'est trop tard (pneus, direction qui s'use plus rapidement, etc ....) et un réglage au pifomètre est à bannir ...

Concernant les codes en général tu as ceux qui arrivent en face qui ne sont pas contents et te le manifeste à juste titre ce qui te contraint quand même à agir si tu es "un peu" respectueux des autres ... qui peuvent aussi avoir un accident et/ou te rentrer dedans s'ils sont trop éblouis

GG a écrit:
Concernant les codes en général tu as ceux qui arrivent en face qui ne sont pas contents et te le manifeste à juste titre ce qui te contraint quand même à agir si tu es "un peu" respectueux des autres ... qui peuvent aussi avoir un accident et/ou te rentrer dedans s'ils sont trop éblouis

Complètement d'accord, c'est pour cela que je l'ai fait régler deux fois (pour rien...) et que j'avais baissé mes feux de croisement au détriment de mon confort.

Je reviens vers vous au sujet de mon feu avant gauche, j'ai réussi à régler la "coupelle" de plein phare, les vis, comme je le montrais sont relativement accessibles, par contre mon feu de croisement est toujours trop haut. Sur quelle vis agir pour le faire descendre? Est ce accessible sans démonter l'optique et à priori le pare choc aussi (en agissant sur la molette du tableau de bord on voit bien que seul l'optique de feu de croisement bouge)

Pour répondre à ta question, j'ai regardé mon optique d'origine qui était déjà démonté et je ne trouve aucune autre vis à part les deux que tu nous as montrées les photos pour faire le réglage du feu de croisement.

En principe l'une des vis est pour faire pivoter le phare de droite à gauche et la seconde de bas en haut ... après il faut que les supports du phare n'aient pas subi de chocs ce qui fausserait bien sûr les angles ..... et que ces vis ne tournent pas dans le vide pour une raison quelconque

Apparemment Lag tu n'es pas le seul a avoir ce problème

https://celica.forumpro.fr/t5216-t23-reglage-de-la-hauteur-des-feux-avant

KARL a écrit:Pour répondre à ta question, j'ai regardé mon optique d'origine qui était déjà démonté et je ne trouve aucune autre vis à part les deux que tu nous as montrées les photos pour faire le réglage du feu de croisement.

Ah, mince, il doit bien y avoir moyen de jouer sur le moteur via une vis


Et je ne sais pas si poulain2k a réglé son problème... si il y arrive j'aimerai bien savoir comment

Pour le réglage de la hauteur des phares, il faut tout d'abord mettre la molette de réglage des phares à 0 et ensuite régler la hauteur sur le phare.
Ton problème vient peut être de là, tout simplement.

Pour la molette ok, pas de problème

Pour ce qui est de la vis ça serait laquelle? Celles que j ai montré ne semble que jouer sur le plein phare, me trompe je?

Si tu as des ampoules avec 2 filaments par ampoule, la vis de réglage gère les 2 faisceaux. Et c'est le feux de croisement qui prime.
Peut être as-u un soucis avec ton ampoule, tout simplement.

Mac JAYGER a écrit:Si tu as des ampoules avec 2 filaments par ampoule, la vis de réglage gère les 2 faisceaux. Et c'est le feux de croisement qui prime.
Peut être as-u un soucis avec ton ampoule, tout simplement.

l'ampoule de phare et de croisement sont séparées
les deux vis sur les photos que j'ai faites ne servent qu'à régler le plein phare (je pense...)
lorsqu'on actionne la molette du tableau de bord un moteur fait baisser l'ampoule de croisement uniquement

ça va pas être simple cette histoire