ST202 Problème ECU.

Le voyant moteur de ma ST202 reste allumé après le démarrage. Le moteur démarre au quart de tour et arrive quand même à tenir au ralenti, mais le moteur ne tourne pas rond. Il faut que j'accélère fort vers 3000tr pour que le moteur trouve son bruit normal avec la disparition du voyant. J'ai changé la sonde lambda parce que la voiture polluait et consommait beaucoup depuis quelques années. Le voyant disparaît et revient quand le moteur est à la température de fonctionnement. Et depuis quelques jours le voyant reste allumé en permanence.
Après vérification (prise diag) j'ai trouvé les codes 14 et 21.
(La bobine est neuve et les bougies ont été changées il y a 1 an et demi).

Aidez-moi les amis

14 et 21 c'est donc sonde lambda et signal d'allumage.

Qu'est ce que tu appelles la bobine, car on a pas de bobine sur T20 ?

A vérifier je pense l'état du distributeur d'allumage, le calage, le faisceau des bougies

Ou un condensateur de l'ECU ?

Pour le code 21: pourquoi il apparaît encore alors que j'ai déjà débranché une fois la batterie après son changement ?

Pour le code 14: j'ai essayé avec des faisceaux neufs de réserve mais ça n'a rien changé et j'ai vérifié et nettoyé un peu le doigt
                        d'allumeur et le chapeau de l'allumeur, ça n'a rien donné non plus (je ne sais pas s'il faut les changer).
                   
Pour la bobine:



Pour le condensateur de l'ECU : je n'y ai pas pensé

Salut Karl

Ça sent l’ECU qui fatigue ton histoire...

Le code 21 concerne le chauffage de la sonde lambda, pas son fonctionnement ni la richesse...
Il s’allume lorsque l’ECU détecte un cour-circuit ou un faux contact sur le circuit de la résistance de chauffage de la sonde lambda.
Il n’y a que 2 fils et c’est commandé par l’ECU.
Donc circuit à vérifier, les fils peuvent parfois mal vieillir vu leur emplacement.
La sonde, mais tu l’as remplacé.
Sinon L’ECU défectueux
Ce défaut ne provoque pas de symptômes autre que de l’usure plus rapide sur la lambda

Le code 14, concerne un signal d’allumage non reçu par l’ECU plusieurs fois de suite.
Ton problème de voiture qui s’étouffe est sûrement lié à ce défaut
-vérifie le circuit du signal IGF entre le distributeur, le module et l’ECU
-sinon ÉCU

Vu les symptômes, je commencerai par démonter et inspecter l’ECU

Salut Karl.
Moi, je regarderais du côté de la sonde lambda !
La nouvelle est-elle compatible ? A t-elle sa résistance de préchauffage ?
Regarde aussi la couleur des bougies, la présence et l'aspect des étincelles.
Au démarrage, l'ECU ne prend pas en compte le signal de la sonde lambda pendant quelques secondes le temps que la résistance préchauffe la sonde pour être à température. Ensuite la combustion du moteur prend le relais de la résistance.
Si la résistance est HS ou inexistante, ton moteur tournera mal jusqu'à ce qu'il soit bien bien chaud.

Si tu n'as pas jeté ton ancienne lambda, remet la en place et tu verras si c'est toujours pareille.

Salut les amis,  

@Loulou:
              je vais démonter l'ECU pour voir s'il n' y a pas de fil dessoudé ou cramé (j'avoue que je n'aime pas trop mais...)
              La voiture démarre au quart de tour et roule normalement quand le voyant ne s'allume pas.
              Et c'est pour cela que j'ai écarté l'ECU au départ mais maintenant que tu le dis j'ai peur.

@Jayger :
              La nouvelle sonde est de la marque DENSO ref DOX 0226, aucune idée pour sa résistance de préchauffage.
              Le courant arrive bien vers les bougies, mais elles sont noires.
              J'ai massacré l'ancienne sonde quand j'ai fait un essai avec une autre sonde lambda.


(P***** de virus, le masque n'a servi à rien   )

Si elles sont vraiment noires, c'est que ton mélange est trop riche. Ton filtre à air est propre ?

Le filtre à air a été changé en même temps que les bougies il y a un an et demi.
Oui le mélange est trop riche et la voiture consomme beaucoup depuis un moment. C'est pour cela que je l'utilise rarement.

Salut les copains


J'ai démonté l'ECU cet après midi, c'est la première fois dans ma vie que je fais ce genre de chose  
Ma première constatation c'est que l'ECU n'a jamais été démonté auparavant, donc il n' a jamais été réparé
ou bricolé par les anciens propriétaires.
A première vue tout est propre, sans trace d'humidité ni de corrosion à l'intérieur..
J'ai regardé et scruté dans tous les sens et je n'ai trouvé aucune trace de cramé sur le circuit imprimé,
ni sur les composants. Et il n' y a pas de trace suspect sur les soudures.
En conclusion, vu de l'extérieur tout est dans l'ordre. Ma mission s’arrête là, je n'ai pas la compétence ni
les outils nécessaires pour aller plus loin  

Quelques photos prises pendant l'inspection.

heureusement que tu as pris des photos...
Ce n’est pas l’ECU moteur celui la!!
Sûrement celui de l’ABS

Ah bon , je n'ai jamais eu de problème électronique avec cette voiture depuis que je l'ai eue. Je croyais que c'était le bon.

Donc on peut dire que l'ECU de l'ABS est en excellent état

L'ECU est derrière celui de l'ABS. Je doute que ce soit l'ECU, mais c'est toujours bon de vérifier.

Si par hasard tu avais un voltmètre analogique qui peut faire du 0 à 1 volt, tu pourrais vérifier le signal venant de la sonde lambda.

Ça y est je suis arrivé à démonter le bon ECU avant la fin de l'après- midi et j'ai commencé à regarder l’intérieur  

Il y a au moins un composant cramé

La photo parle d'elle même



@Jayger : Ils sont placés l'un derrière l'autre et par manque d'expérience j'ai pris le mauvais (mais en excellent état)

J'ai un multimètre mais vu l'état du calculateur, il ne sert plus à rien.


A votre avis, c'est réparable ou non ?

C'est la capacité marron ?
Avec le bon matériel et le bon composant, tu devrais réussir à le changer.
Je dirais : pompe à étain pour aspirer l'excèdent, fer à souder 20 à 25 watts maxi et étain spécial électronique.

Tout dépend aussi de ce qui a crâmé

Capt. Mac JAYGER a écrit:C'est la capacité marron ?
Avec le bon matériel et le bon composant, tu devrais réussir à le changer.
Je dirais : pompe à étain pour aspirer l'excèdent, fer à souder 20 à 25 watts maxi et étain spécial électronique.

Oui, c'est marqué 105°C H9427.

C’est une panne très fréquente sur toutes les toyota et Lexus
~de 1985 a 1999, tous les models sont concernés.
J’en ai déjà reparé pas mal!! C’est pour ça que je dis d’aller voir dedans directement , ça ne coûte rien...

Le mieux est de remplacer tous les condensateurs de l’ECU et de les tester une fois retirés.
Vérifie aussi en mettant une lampe sous le circuit, si les pistes ne sont pas cramées aussi.

C’est une phase 1 ou 2 y’a ST202?

C’est réparable dans la plus part du temps et pour pas cher.
Il vaut mieux savoir bien souder... ou connaître un bon électricien

Oui Loulou, apparemment le problème vient bien de l' ECU  



C'est une ST202 (phase 1) de décembre 94.

Si c'est réparable tant mieux mais je ne me sens pas le faire moi-même. Soit je trouve quelqu'un pour le faire

soit j'essaie de trouver un en occase

Je fais des petites bricoles mais pas sur des trucs compliqués comme ça

Ok, sur la phase1 normalement tu peux remplacer l’ECU par la même référence sans problème.
Sur les phase2 et celles équipées de transpondeur, c’est plus compliqué, car c’est codé, il vaut mieux essayer de réparer...

Tu peux me l’envoyer si tu veux, je vois ce que je peux faire, je connais de bons électriciens

Merci Loulou  

J'attends quelques jours après la fin du confinement pour te l'envoyer, c'est une pièce importante et j'ai peur de la perdre si je te l’envoie maintenant. Je te remercie d'avance pour ta gentillesse  

Hier soir , j'ai commencé à regarder un ECU occase sur le net mais je n'ai rien trouvé pour l'instant. Il y en a beaucoup des ECU Toyota à vendre mais aucun ne correspond au mien  

En attendant, je vais faire une annonce de recherche sur ce forum (si Matth accepte ma demande )

Karl,

Tu peux envoyer en "colis suivi" çà arrive toujours à son destinataire, j'en ai fait l'expérience ; pas de risque de perte même si la Poste ne peut pas te renseigner sur sa situation …  ; il te propose même de te rembourser un forfait alors qu'il t'est parvenu ; tu peux essayer   

Je te comprends que tu ne veuilles pas te hasarder à une réparation ; il m'est arrivé parfois de remettre un circuit imprimé en fonction mais dés que çà touche d'autres composants j'ai pas toujours la main heureuse   

Loulou va te booster ton écu au point que tu vas revendre ta GT86 

KARL a écrit:Merci Loulou  

J'attends quelques jours après la fin du confinement pour te l'envoyer, c'est une pièce importante et j'ai peur de la perdre si je te l’envoie maintenant. Je te remercie d'avance pour ta gentillesse  

Hier soir , j'ai commencé à regarder un ECU occase sur le net mais je n'ai rien trouvé pour l'instant. Il y en a beaucoup des ECU Toyota à vendre mais aucun ne correspond au mien  

En attendant, je vais faire une annonce de recherche sur ce forum (si Matth accepte ma demande )

Non je ne t'y autorise pas, et toc

Faut 3000 messages pour les VIP pour pouvoir rechercher une pièce sur ce fofo