Gros problème injection st 185

Bonjour,

Je crée ce sujet, car j'ai un immense souci avec ma St185...

Après bien des pérégrinations pour changer tout un tas de pièces moteur, je suis actuellement bloqué par un gros problème d'injection. Les cylindres se gorgent d'essence et elle cale directement.

Cette voiture est passée par bien des propriétaires avant moi, donc toute bricolée. Elle a eu droit a un swap de moteur, donc elle a un bloc moteur de St205, plus tout un tas de bidouilles pour gagner des chevaux. Quand je l'ai achetée, elle devait faire dans les 300 cv, grâce à un boitier magique. Forcément, le turbo n'a pas aimé et a claqué rapidement... Grrrr, ensuite c'est le joint de culasse qui a grillé... Grrrr

Donc me voilà parti pour un grand service, effetué par mes soins. J'ai changé le joint de culasse, les galets, tendeur, courroie, joint divers, filtres, alternateur, liquides, pompe à essence, pompe à flotte. Elle n'a jamais démarré correctement ensuite.

Toyota m'a gentiement dit qu'ils ne comprennent pas et d'aller me faire pendre ailleurs, et même Bosch, qui sont pourtant bien réputés aussi. Selon eux, ils n'arrivent pas à la diagnostiquer avec leurs appareils, et même avec ceux de Toyota qu'ils sont allés chercher. Donc gros problème...

Quelqu'un a t'il déjà eu quelque chose de la sorte? Une mauvaise gestion de l'essence serait la faute du débimètre air défectueux? Ou l'ordianteur aurait-il grillé?

Si tes injecteurs restent ouverts c'est qu'ils en recoivent l'ordre. Sinon ils sont peut être grippés. Tu pourrais les tester en les sortant tous et en mettant simplement ta pompe à essence en marche moteur eteind via la prise diag.

J'avais oublié de préciser que j'ai testé les injecteurs auparavant... Ils ne sont pas grippés et fonctionnent bien. Donc en effet, c'est l'ordre qui leur est transmis qui est faux.

Celà vient du débimètre à ton avis?

Ce serait plutôt géré par le capteur de rotation (vilebrequin ou arbre à cames s'il y a, je ne connait pas le 3sge par coeur).

Est-ce qu'ils arrivent à rentrer dans le boitier moteur via la prise diag ou pas ? Si non, faut chercher par là, si oui, faut chercher ailleurs peut-être.

Ouais, ça doit être géré depuis l'arbre à cames. Et non, ils n'arrivent pas à lire les informations du moteur...

Ca sent pas bon pour l'ECU ça.

Tu pourrais faire une recherche de code défauts. Ca éliminerais pas mal de choses. J'ai la procédure pour st202. C'est peut être la même pour ST185. Il suffit de mettre un fil dans la prise diag et tu lis les codes en fonction du clignotement du voyant "check engine"

deja ponte dans la prise diagnostique cote moteur

TE1 et e1 ton voyant moteur va te donner les codes erreurs via des clignotements.

reporte nous ca sur le fofo, pour ton soucis d'allumage c'est ta tete qui est gerer par l'ecu qui dit quel cylindre s'allume... mais avant de penser a ca deja recuperer tes codes et on vera ensuite .

ok, je vais essayer, mais je n'ai jamais fait ça...

J'imagine qu'il faut que le moteur soit en marche pour lire ces infos.

La prise diagnostique est le petit boitier gris, tout à droite, environ au dessus du filtre à esence, exact?

Donc je n'ai qu'a mettre un fil dedans et les voyants moteur me diront ce qu'il se passe?

Si tu veux la procédure complète avec les 2 types de test, envois moi ton adresse mail. Le fichier PDF est volumineux et en anglais, mais il est très complet (c'est le manuel d'atelier)
Si tu as du mal je pourrai te faire la traduction.

Pas besoin que le moteur tourne. La procédure est simple, mais il faut exactement savoir comment faire.
Pour relier les 2 bornes, l'idéal est prendre un fil et de mettre de la soudure aux extrémités. Ainsi le il ne pourra pas sortir des fiches et faire un court circuit malheureux.

Je fais juste une petite remarque en passant: Tu dis que ton moteur a été swappé avec un 3sgte gen3 et qu'il possède un DEBITMETRE!!! déjà rien que là il y a un souci, car le gen 3 à une gestion par MAP et non pas par débitmètre...

Pour en avoir le coeur net, peux-tu faire une photo de ta baie moteur?
Et fait aussi ce diagnostique moteur comme indiqué sur les photos ci-dessous:

J'ai répondu à ton MP, mais voici pour tout le monde le lien qu'il faut connaître avec énormément de docs sur ST202 et ST205 :

http://www.celicagt.nl/multimedia.html

salut,sur un 3sge (st162) les capteurs de régime moteur+capteur de phase sont dans l'allumeur en bout d'arbra a cames d'admission.

OK,

merci pour les informations. Je vais passr mardi chez bosch (la voiture est encore chez eux) et je verrai cette doc avec eux, histoire de faire juste.

Dèsolé pour la qualité médiocre de la photo... Je vais en refaire une correcte mardi

Le collecteur d'admission semble bien provenir d'un gen3, mais avec le débitmètre... Ils ont donc gardé la gestion gen2, bizarre... mais bon, ca avais l'air de fonctionner avant ton problème...

Dis-nous si tu as repéré un code erreur, on en saura plus alors,

Regarde aussi si aucun collier n'est desseré, aucun tuyau débranché ou fissuré, percé: tes symptomes ressembles aussi a une (tres) grosse prise d'air

Ouais, je vais prendre un tas de photos, parce que toy m'a remonté les durites de façon assez bizarres... Selon eux c'est comme ça que ça doit être, mais ils en ont bouché une avec une vis, et y en a une de pas branchée...

Nouvelles fraìches!!!

Je suis passé chez Bosch hier, et effectivement, ils ne peuvent pas interroger la voiture... Aucun signal. Bien qu'ils aient fait quelques améliorations (elle démarre facile mais cale direct...) ils ne sont guère ravis de cette "chiotte à problèmes"...

Ce serait l'ecu qui est mort, donc c'est partit pour changer ça...

Prochaines nouvelles... Ben quand y en aura...

Oulaaaaaaaaaaaaaaaa mais qu'est-ce que c'est que ce foutoir là !

Tu as un bloc rev3 avec une gestion rev2 ? Pourquoi faire autant compliqué

Mais comment veux tu que ton moteur démarre correctement ?? Tu as déjà rouler avec au moins ?

Pourrais tu nous dire qu'elle faisceau moteur ont il utilisé pour le swap ?

Je parirai pour le rev2 vu la présence du débitmètre (qui doit dégager si tu passe en gestion rev3), forcement il y a un gros problème de concordance à la base.

J'y pense, n'hésite pas à nous dire la référence de ton ECU ainsi qu'une photo de celui ci.

Ton problème est electrique, pas mécanique, à coup sur c'est un swap de moteur mais ils ont oublier la partie principale : le faisceau moteur qui coordonne ta gestion avec le chef d'oeuvre : l'ecu

Hello,

Alors je ne peux pas vous donner plus de détails, car elle est chez Bosch... Mais de sûr, ils ne peuvent pas l'interroger... Ce serait le boitier qui est mort... Harg, 1000 euros environ, à voir...

Et ils essayent de l'interroger comment?

ils lui ont coupé le petit orteil pour qu'elle parle

bluewarrior_9 a écrit:Hello,

Alors je ne peux pas vous donner plus de détails, car elle est chez Bosch... Mais de sûr, ils ne peuvent pas l'interroger... Ce serait le boitier qui est mort... Harg, 1000 euros environ, à voir...

Oui à voir vu que là, ça sent l'entubage à plein nez...