capteur pression turbo celica cs t18 [Résolu]

bonjour à tous je suis à la recherche d'un capteur pression turbo (map sensor 89420-20140)pour ma celica cs t18 car j'ai un gros doute sur ce dernier.
lors des accel le turbo se décharge avec allumage du voyant gestion moteur,  puis lorsque le moteur est "déchargé" le voyant s'éteint et tout redeviens normal jusqu'à la prochaine accel .
le code de panne est le 34.
Toyota ne le fournit plus et je n'arrive pas à en trouver sur le net.
merci

Pas besoin de changer le capteur, cher ami.

Ton symptôme est que la pression turbo est coupé par le FCD (Fuel Cut Defencer) car elle monte au-delà des 1,2bar.

Qu'as-tu fait sur le moteur pour la pression turbo ?

Merci pour ta réponse, je n'ai rien fait à part decatalyser, mettre une dump valve, poser une admission direct, mettre la batterie dans le coffre, supprimer la vanne egr, changer la tête d'allumage et le doigt ainsi que le faisceau et les bougies.

Okay alors mets quand même un mano mécanique de pression turbo pour voir si la pression vascille beaucoup.

Car le décata augmente la pression je crois, mais plus sûr.

Ta durite entre l'actuator et la VSV est toujours en place ?

oui oui je ne l'ai pas encore débranchée. je pensais en fait que le capteur de pression turbo ne mesurait plus la bonne pression. a noter que mon indicateur au tableau de bord part en butée positive lors de l'accel.
si quelqu'un pouvait me preter un capteur le temps d'un essais pour être sur qu'il n'est pas en cause
pour mettre un mano mecanique je ne vois pas trop ou le positionner...
merci pour vos réponses.

Okay c'est déjà bien que tu n'y aies pas touché. Laisse-la en place

La jauge du compteur n'est pas précise et est beaucoup trop lente à réagir. Même d'origine ça pars en butée.

Vérifions tes symptômes :
1) Quand tu coupes le contact le problème disparaît ?
2) lors du problème, c'est dès que ça dépasse les 0,00 bar que ça coupe ?

Le mano mécanique il te faut le brancher à la dépression du collecteur d'admission, la où tu as branché la petite durite de ta dump valve.

C'est très important de l'avoir pour surveiller la bonne santé de ton moteur et turbo dès que tu modifie quelque chose !

salut, en fait le problème disparait de lui même je vais essayer de le décrire le plus précisément possible
conduite sous plage de fonctionnement du turbo: pas de problème.
accel normale (sans mettre le "pieds dedans"): la pression indiquée au mano du tableau de bord monte en milieu de plage et là c'est le drame le turbo décharge, allumage du voyant gestion moteur, la voiture décélère sensation d'à-coup, sans lâcher l'accélérateur le voyant moteur clignote a chaque à-coup.
je relâche l'accel tout redeviens normal et si je ré accélère tout recommence.
a savoir que ces symptômes ne sont pas systématique.
parfois tout ce passe bien pendant quelques km puis ca recommence.
j'ai reseté l'ecu et le code de panne réapparait (a noter qu'il y a aussi le code 21 qui concerne la sonde lambda sauf erreur de ma part, je pense que cela est du au fait d'avoir décatalysé mon échappement.)
pour le mano mécanique je le trouve ou?
merci pour ta réponse.

Okay oui c'est bien ça.

Car ton premier code 34, c'est la pression turbo anormale... donc tu es en surpression et tu dépasse les 1,2b... ce qui est mauvais.

En France je sais pas bien où tu peux trouver un mano mécanique de pression turbo. Il faudrait qu'un de tes compatriotes te renseigne. Je penses chez MTK tuning ou tuning.fr. peut-être ??


Si jamais, va regarder le topic de ma CS. Peut-être que certaines de tes questions trouveront réponses

OK je vais regarder tout cela. Mais je n'arrive pas à comprendre comment je peux être en surpression et comment y remédier. J'ai regardé la waste gate du turbo elle n'est pas grippée.

C'est sans doute le décata.

Pour régler ce problème il te faudra certainement un boost controller.

Tu pourrais juste essayer de remettre le cata ? (dans le pire des cas)

franck cs a écrit:Merci pour ta réponse, je n'ai rien fait à part decatalyser, mettre une dump valve, poser une admission direct, mettre la batterie dans le coffre, supprimer la vanne egr, changer la tête d'allumage et le doigt ainsi que le faisceau et les bougies.

Avais tu le problème avant de changer ces pièces?

loulou958 a écrit:

franck cs a écrit:Merci pour ta réponse, je n'ai rien fait à part decatalyser, mettre une dump valve, poser une admission direct, mettre la batterie dans le coffre, supprimer la vanne egr, changer la tête d'allumage et le doigt ainsi que le faisceau et les bougies.

Avais tu le problème avant de changer ces pièces?

salut, lorsque j'ai eu le problème la voiture était déjà décatalysée, la dump valve était déjà posée, la vanne egr était déjà supprimée, j'ai mis l'admission direct et changé les bougies alors que le défaut venait d'apparaitre.

je viens de tester la wastegate du turbo en branchant en direct mon compresseur sur la tuyauterie de commande; il faut environ entre 2.5bar et 3 bar de pression pour que celle ci s'ouvre et décharge. je trouve cette pression trop élevée quand pensez vous?

corollag6wrc a écrit:C'est sans doute le décata.

Pour régler ce problème il te faudra certainement un boost controller.

Tu pourrais juste essayer de remettre le cata ? (dans le pire des cas)

bonjour, lorsque j'ai acheté la voiture elle était déjà décatalysée et je n'ai plus le cata et elle fonctionnait très bien.. j'ai envisagé de mettre un boost controler mais je voudrais comprendre pourquoi je passe en surpression avant pour être sur de ne pas masquer un défaut sur la voiture.

franck cs a écrit: il faut environ entre 2.5bar et 3 bar de pression pour que celle ci s'ouvre et décharge. je trouve cette pression trop élevée quand pensez vous?

Ca dépend, si c'est pour tuer ton moteur tu es sur la bonne voie

DARKJIL a écrit:

franck cs a écrit: il faut environ entre 2.5bar et 3 bar de pression pour que celle ci s'ouvre et décharge. je trouve cette pression trop élevée quand pensez vous?

Ca dépend, si c'est pour tuer ton moteur tu es sur la bonne voie

oui je m'en doute bien et ce n'est pas le but recherché.......merci au map de protéger mon moteur...
je ne connais pas la valeur nominale je pense environ 0.8 bar, pourrais tu me le confirmer?

aurais tu une référence de wastegate, ou un site, adaptée au ct26 pour que je puisse la changer?
merci.

La valeur avec le système vsv est différent selon les rapports. 0.5 sur les premiers et 0.7 sur les derniers. On est bien loin des 3 bars !
Ton fuel cut d'origine (s'il est encore branché) doit couper ton injection à partir de 1.2b au dessus ton moteur aura bobo si injection et turbo d'origine

Alors d'origine, en 1ère et en 2e tu dois être à 0,5b puis en 3e 4e et 5e c'est 0,7bar

Effectivement je n'avais plus pensé à la wastegate

Je vends un CT26 complet ( avec sa wastegate donc) si tu veux, si ça t'intéresse => MP

P.S.: 3SGTE rev2 c'est un MAF et un MAP sur rev3

corollag6wrc a écrit:Alors d'origine,  en 1ère et en 2e tu dois être à 0,5b puis en 3e 4e et 5e c'est 0,7bar

Effectivement je n'avais plus pensé à la wastegate

merci, effectivement je comprends que j overboost.

DARKJIL a écrit:La valeur avec le système vsv est différent selon les rapports. 0.5 sur les premiers et 0.7 sur les derniers. On est bien loin des 3 bars !
Ton fuel cut d'origine (s'il est encore branché) doit couper ton injection à partir de 1.2b au dessus ton moteur aura bobo si injection et turbo d'origine

donc elle devrait s ouvrir à 0.7bar quand je suis branche en direct avec le compresseur, si je comprends bien..

pour mon fuel cut il est branche.
merci.

franck cs a écrit:...a savoir que ces symptômes ne sont pas systématique.
parfois tout ce passe bien pendant quelques km puis ca recommence.
j'ai reseté l'ecu et le code de panne réapparait (a noter qu'il y a aussi le code 21 qui concerne la sonde lambda sauf erreur de ma part, je pense que cela est du au fait d'avoir décatalysé mon échappement.).

Peux tu être plus précis, tu dis que des fois elle marche bien pendant quelques Km.
Elle donne toute sa puissance? le turbo tourne bien?
Ca marche plutôt à froid ? ou à chaud aussi?
Par temps humide/ sec ?

loulou958 a écrit:

franck cs a écrit:...a savoir que ces symptômes ne sont pas systématique.
parfois tout ce passe bien pendant quelques km puis ca recommence.
j'ai reseté l'ecu et le code de panne réapparait (a noter qu'il y a aussi le code 21 qui concerne la sonde lambda sauf erreur de ma part, je pense que cela est du au fait d'avoir décatalysé mon échappement.).

Peux tu être plus précis, tu dis que des fois elle marche bien pendant quelques Km.
Elle donne toute sa puissance?  le turbo tourne bien?
Ca marche plutôt à froid ? ou à chaud aussi?
Par temps humide/ sec ?

quand tout va bien le turbo et le moteur donnent leur puissance habituelle pas de bruit de turbo anomal. le défaut a tendance à amplifier à chaud, enfin il me semble car je la laisse toujours monter en t° avant de la solliciter. pour la météo cela fait 15jours qu' elle déconne et la météo est clémente. je me pose des questions sur ma wastegate....

Perso, ça me fait plus penser a une panne électronique qu' une panne mécanique
Je vérifierais le capteur de pression de suralimentation et L'ECU

Pour moi la surpression est logique depuis la wastegate.

Car le problème est venu depuis que tu as changé les bougies et leurs faisceaux.

Hors, un rev2 comme le tien (et le mien) n'accepte curieusement une augmentation de pression turbo qu'après avoir changé les câbles de bougies pour des hors-origine.

bonjour à tous,
 petit retour sur mon problème; j'ai acheté une pompe pression/dépression pour tester les wastegate, faire les purges etc...avec un mano beaucoup plus précis. j'ai refait l'essai avec l'actuateur débranché cote wastegate il s'ouvre a partir de 0.5bar. actuateur rebranché idem (mon mano de compresseur doit être HS!!) du coup je repart sur une fausse info du capteur de pression.
je craque