Les Celica Convertible

Topic exclusivement dédié aux Celica Convertible

Il se peut qu'il en manque ou qu'il y ait des erreurs, donc n'hésitez pas à le dire pour que je puisse compléter ou corriger

Avant toute chose, on va parler des entreprises s'occupant de la transformation des Celica en convertible. Ces modèles n'étaient pas fabriqués par Toyota d'origine, elles étaient fabriquées au Japon comme toutes les autres, puis transportées par bateau dans les pays concernés, ou ensuite elles étaient conduites dans l'usine qui effectuerait leurs transformations.

Les plus connues sont :

-ASC (American Sunroof Company), sous traitant direct de Toyota aux USA.
-Griffith Company, sous traitant direct de Toyota aux USA pour la 2nde génération.
-HP Schwan, carrossier allemand faisant les transformations pour l'Europe.
-Voll, carrossier allemand lui aussi, faisant la même chose que Schwan.

Les moins connus sont :

-Avon, carrossier anglais qui n'a transformé que 4 modèles pour le marché Anglais.
-Canopy, industriel australien qui s'est occupé de transformations pour son marché.
-Tropic Company, qui s'occupait des transformations pour l'Europe de la 2de génération (équivalent de Griffith).

Voici donc les modèles à ciel ouvert de nos chère Celica :








Transformation : Griffith Company, Tropic Company.

En 1980 et 1981, Toyota sort une nouvelle variante de son 2nd modèle de Celica, la Celica Sunchaser. Produite entre 5 et 10 000 exemplaires, cette Celica a été confiée à Griffith Company pour faire la conversion en cabriolet. Un sticker comportant la mention Griffith Company ainsi que le numéro de l'exemplaire est placé sur la boite à gant, et elle est ornée d'un badge Sunchaser sur l'arceau de toit arrière, qui est rembourré de cuir. La motorisation est un 20R (4 cylindres 2.2L de 90cv) pour 1980 et un 22R (4 cylindres 2.4L de 100 cv).

Pour l'Europe, ce sera Tropic Company qui s'en chargera.





Transformation : AAC (American Custom Coachworks.

En 81, AAC se joint à la partie en participant à la conversion des modèles A40. Leurs modèles sont reconnaissables par l'absence totale d'arceau comme la Sunchaser. De plus, le support de plaque entre les feux arrières est remplacée par une plaque sur laquelle est écrit Celica. Il n'y aura qu'une petite production limitée (comme tout les convertibles Celica).









Transformation : Griffith Company, Tropic Company.

En 1980, Toyota, toujours avec la coopération de Griffith, sort également 2 autres modèles plutôt exclusif. Parmi elle, la Legato, qui est une Celica Supra mk1 en Targa, dont je parlerais après. Ici, nous parlerons de la TX22, toujours basée sur la 2nde génération, mais cette fois-ci, elle troc la capote pour une version Targa. Une plaque indiquant la mention TX22 (pour 2.2L) est située entre les feux arrières et un aileron vient s'installer sur le hayon. Ce modèle à été fabriqué à seulement 50 exemplaires dans le monde.

Comme la Sunchaser, Tropic Company s'occupait des transformations pour l'Europe.







Transformation : Griffith Company.

La dernière conversion effectuée par Griffith pour Toyota, fut pour le premier modèle de la Celica-Supra. Elle se nomme la Legato, et se différencie du coupé uniquement par le fait qu'elle soit en targa, elle possède également un aileron identique à la TX22, et d'une prise d'air sur le capot, que certaines TX22 possédait également. Je n'ai pas trouvé d'infos concernant le nombre de modèles fabriqués, mais il semblerait qu'elle soit encore moins répandue que la TX22.

En revanche ce qui est sûr, c'est que Griffith a produit UNE SEULE ET UNIQUE Celica Supra Legato dotée d'un turbo !









Transformation : Canopy.

De 1982 à 1985, pour le marché Australien, Toyota lança en coopération avec Canopy, un spécialiste de l'industrie automobile aftermarket, un cabriolet sur la base de la 3ème génération de Celica (la RA60 plus précisément). Elle sera nommée la Celica Sunchaser Convertible. La motorisation est le 2.0l ST (21R de 90 à 105cv).







Transformation : Avon.

En 1984, le carrossier anglais Avon proposera un cabriolet, toujours basé sur la 3ème génération de Celica. Elle se nommera l'Avon Toyota Celica XT Convertible. Il s'agit donc d'une RA60, propulsée par le moteur 22R, développant 90 à 105cv. On ne connait pas le nombre exact des exemplaires produits par Avon, mais il est estimé que seul 4 modèles ont vu le jour.







Transformation : ASC, HP Schwan, Voll.

En 1984, Toyota sorti sa 3ème génération de Celica en Convertible, fabriquée par American Sunroof Company En Californie. De base (en 1984 donc), elle fut fabriquée à seulement 200 exemplaires. L'année suivante Toyota décida de continuer la production et en fabriqua 4248 de plus.

En parallèle en Europe, un carrossier indépendant allemand nommé H.P Schwan, effectuait la transformation en cabriolet pour le compte de Toyota, contre un surplus de 10 000 deutschmarks. Voll effectuait aussi cette transformation.

Il y a généralement peu de différences entre les modèles d'ASC et ceux des carrossiers, mais pour l'A60, voici comment les reconnaitre.

ASC : Vitre arrière unique.


Schwan : 3 vitres arrière.








Transformation : Canopy

Pour le marché Australien, Toyota lança en coopération avec Canopy, spécialiste de l'industrie automobile aftermarket ayant également fabriqué les Sunchaser Convertible, un modèle targa sur la base de la seconde génération de Celica Supra (MA61). Il en sera de même pour la Celica A60, voir ci-dessous.







Transformation : Canopy

Toujours pour le marché Australien, Toyota lança en coopération avec Canopy, spécialiste de l'industrie automobile aftermarket ayant également fabriqué les Sunchaser Convertible et les Celica Supra MK2 Targa, un modèle targa sur la base de la Celica A60. Sur les photos ci-dessus (venant d'un membre du forum), nous pouvons voir dans les cercles rouges les parties où le toit se détache, entouré en vert sur les côté, il s'agit de la mention "Targa".







Voici la SV-2, concept de la futures Celica-Supra MK2. La SV-2 fut présentée en 1981 au Tokyo Motor Show. Le concept possédait un intérieur marron et blanc, et était un targa.







Transformation : HP Schwan

Voilà qui m'a laissé perplexe. Une supposé Celica Supra Convertible. Avec un cul de Celica... Du coup je me suis posé la question : C'est une Supra avec un derrière de Celica, ou une Celica avec une face avant et un moteur (car oui c'est bien le 5M) de Supra ?

La réponse, c'est qu'il s'agit bien d'une Celica Supra, que le carrossier Allemand Schwan a transformé en cabrio. Le toit a donc été enlevé, et la partie arrière de la Celica A60 a été reprit pour obtenir ce résultat (ailes, coffre, pare choc, feux...). On ne connait pas le nombre exact de Celica Supra dans cette configuration, mais il semblerait qu'on pourrait les compter sur les doigts d'une seule main










Transformation : ASC, HP Schwan, Voll.

En 1987, Toyota annonce le lancement de sa T16 Convertible. Elle est dotée d'une capote à ouverture électrique, d'un aileron de série, et est équipée du 3SFE de 2L pour les US, moteur au comportement sportif et économique. En Europe, c'est le 3SGE qui était privilégié. Chaque convertible est fabriqué sur commande, avec une fabrication mensuelle estimée à 100 exemplaires.

De son côté Schwan offre une transformation en semi-targa, c'est à dire que le toit complet est remplacé par une capote qui peut s'ouvrir juste au dessus des sièges avant, comme un targa.








Transformation : HP Schwan.

HP Schwan sera le seul à faire cette transformation, transformer la ST162 en targa. 50 exemplaires seulement seront fabriqués. Elle est aussi appelée "Pure Targa" puisqu'il s'agit effectivement d'une tranformation en vrai targa.







Au salon de Tokyo de 1985, un prototype de ce qui préfigurera la prochaine génération de Celica fut dévoilé. Il s'agit de la Celica GT4 Open Air. La T16 et la ST165 verront le jour l'année suivante, mais la version GT4 cabriolet ne sera pas conçue, seuls les versions "classiques" auront ce privilège.










Transformation : ASC, HP Schwan.

En Août 1990, Toyota annonce le lancement de la T18 Convertible. Elle sera équipée du 3SGE de 160cv. La capote est là aussi électrique, et n'est disponible que sur commande. Aux US notamment, il y aura des versions 2.2L, équipées du 5SFE de 135cv.







En 1991, l'American Sunroof Company  présenta un concept appelé : Celica Tsunami.

Basé sur une ST185, le concept reprenait un peu le principe de l'Open Air, faire une GT4 cabriolet. Et tout comme sa devancière, le projet ne verra pas le jour, seul les versions "classiques" seront proposées en cabriolet.










Transformation : ASC, HP Schwan.

En Septembre 94 est annoncé le lancement de la T20 Convertible. Elle est dotée d'une capote électrique avec vitre dégivrante. Le moteur est le 3SGE de 175cv, et le modèle disponible sur commande, est estimée à une production de 100 modèles mensuels. A noter qu'il y aura aussi, et majoritairement, des T20 cab dotées du 5SFE de 2.2L, développant 135cv.







Transformation : ASC.

Pour les 25 ans de la Celica, Toyota dévoila la version 25th anniversary. En Angleterre et USA en version ST Liftback, et GT cabriolet, de 1996 à 1997.

1500 modèles de GT cabriolet furent produits, uniquement dans les coloris suivants :

-Black
-Deep Jewel Green Pearl










Présentée en 2000, La Celica T23 fut donc convertie en cabriolet, puis peinte en bleu. La console centrale et tout le volant fut aussi recouvert de bleu. Les sièges en cuir possèdent des surpiqûres bleues, le moteur est le 2ZZ de 1.8l, produisant 180cv, couplé à une boite automatique 4 rapports. Ce concept ne verra jamais le jour.

Concernant les sources, il s'agit de grosses recherches sur plusieurs sites automobiles et d'archives de Toyota.

C'est très intéressant ce topic 👍🏻

La T23 cabriolet me fait rêver.... sauf pour la boîte auto

Une version Targa de la TS serait vraiment top !

C'est vrai que la T23 se prête bien au cab, mais du coup ça fait vraiment voiture de nana je trouve dans cette configuration

Par contre le targa je dis oui (sur T20 aussi )

Je viens de remarquer une petite coquille dans le texte pour la T23

Présentée en 2000, La Celica T20 ...

Oups, je corrige ça

La T23 est franchement dégueulasse
En T-top ça doit être jouable d'avoir un truc sympa par contre.

Celica Supra MK2 et Celica A60 targa ajoutées

J'aimais déjà beaucoup la Celica Supra MK2, en Targa c'est une tuerie !

Je suis d'accord, elle a un look qui s'y prête vachement bien !

Celica Supra Convertible ajoutée !

Bonjour à tous,

Avant tout, une rapide présentation, je suis un passionné de voitures depuis tout petit et forcément de Toy, mes parents ont eu un Lite ace, un Picnic, un Rav4, qu'ils ont toujours
Et moi-même j'ai une yaris et un Verso qui me comblent.

En naviguant sur le net je suis tombé sur une photo d'une celica cabriolet de 3e génération (81-85), savez-vous combien d'exemplaires ont été produits/vendus pour l'europe ? pour la France ?

ça m'a l'air d'être un modèle assez rare en France, je n'en ai jamais croisé.

C'est difficile à dire, elles étaient construites par des carrossiers et non en interne chez Toyota.

Il y en a très peu cependant car c'était des petites productions.

La T18 est la plus réussie en cabrio, je trouve, alors qu'à la base, ce n'est pas forcément celle que je préfère.
La T23 c'est absolument affreux.
La TA40, j'aime beaucoup aussi, j'aime beaucoup la TA40 ...

ASC a aussi transformé la Paseo (même pour l'Europe).

Sympa ce sujet

Bonjour
Je suis à la recherche de propriétaires de Toyota celica sunchaser
J en possède une et je voudrais avoir des conseils pour refaire l étanchéité du targa

Merci