Lubrification / huile / manomètres / indications températures / T23 TS

en mode trackday, j'ai regardé les jauges de biggoude et shu, et ça montait à plus de 110°C en 5 tours à LFG.
A 120°, ils arrêtaient et allaient gentiment reposer les voitures aux paddocks.

Cool ça reste dans le même ordre de grandeur que la Lolo   

Elles vont pouvoir mélanger leur fluide   

(Si quelqu'un a les valeurs précises je suis pas contre non plus)

salut je mincruste

très interressant et agreéable a lire  
une petite question... esce que cest bien quand meme sans mano pour l'huile se fier au barre de temp. du constructeur (toy)?? quel conséquence sa la si on attend pas la bonne température bris plus probable côté moteur??

merci

oui si tu tapes dans l'accélérateur trop fort quand ton moteur et ton huile ne sont pas à 90°C, tu risques d'endommager tes cylindres et tes pistons, et au fil des années, c'est soit une conso d'huile qui se barre dans l'échappement, soit une casse moteur

ok parfait jvais faire attention jusqua temps je puisse installer un mano

merci et bonne ride

en trackday 130° max pour ma part sur circuit, la limite de la rupture du film de protection.

shu, si tu changes ton bas moteur, tu pourras mieux tourner, car moins d'huile brûlée

aucun intérêt, si je dois changer une partie du moteur, je mets un 2zz, ça sera moins compliqué et rapide que d'ouvrir un bloc.
De plus, il est tout à fait normal et logique de monter aussi haut en température sur piste, le changement du bas moteur ne résoudra absolument pas ce problème, tous mes potes qui tournent sur d'autres modèles montent en temp.
Pour réguler ça, il faut un radiateur d'huile, y'a pas de secret.
De plus en utilisation normale, je suis à 90° constant et je consomme moins d'1 litre d'huile au 1000km, pour un bloc de + 300 000, j'ai pas à me plaindre ^^

Coucou,

@justif: en trackday la température d'huile max que j'ai enregistré sur mon mano est aux environs de 125°C  (Clastres, Bugatti,Boubonnais,Ecuyers,... donc des traçés différents) mais c'est vrai jamais par des fortes températures externes...A LFG ou je passe 2/3 fois lorsqu'ils sont quand ils sont en tarif basse saison (nov/fev) pas plus de 120C.

Je fais généralement des cessions d'une dizaine de tours de piste dont la moitié à peu près au taquet et la température d'huile n'as jamais été jusqu'à présent une raison de stopper une cession.

J'ai de la Yacco Galaxy comp. 15W50 + Mecatech GDA antifriction (vidange tous les 5000kms) qui tient 150°C sans problème, donc pas de risque à priori sur la fiabilité moteur. le systeme de lub. de ma voiture est strictement d'origine, ce qui prouve une fois de plus la qualité du design de ce moteur 1ZZFE, mais s'il n'a pas été conçu en priorité pour une utilisation hauts régimes. Quand au problème de déjaugeage, j'ai jamais rencontré: maintenir le niveau d'huile au max est la seule précaution que je prends.

Voilà!

Perso le 1zz comme le 2zz sont des moteurs justement pointu, leur plage d'utilisation ou il est le plus joueur est justement en haut régime , d'ailleurs comme la quasi totalité des moteur jap ...
 Sur le point du contrôle d'huile régulier c'est absolument vrai, pareil, 130 000 kms avec 1litres d'huiles au 1000 km et moteur toujours niquel.
Par contre pour le design du moteur , Perso il est a chier, autant le 2zz est fiable, robuste et joueur , le 1zz, avec son bloc en MMC en carton mouillé il est pas top, souci de conception , OK . Mais il faut avouer qu'ils ont un peu chier sur l'étude et la conception du moulin.

shu a écrit:aucun intérêt, si je dois changer une partie du moteur, je mets un 2zz, ça sera moins compliqué et rapide que d'ouvrir un bloc.
De plus, il est tout à fait normal et logique de monter aussi haut en température sur piste, le changement du bas moteur ne résoudra absolument pas ce problème, tous mes potes qui tournent sur d'autres modèles montent en temp.
Pour réguler ça, il faut un radiateur d'huile, y'a pas de secret.
De plus en utilisation normale, je suis à 90° constant et je consomme moins d'1 litre d'huile au 1000km, pour un bloc de + 300 000, j'ai pas à me plaindre ^^

C'est tout à fait normal de monter en température sur piste.
MAIS : tu disais toi-même sur circuit que tu chauffais beaucoup trop vite par rapport à d'autres T23.

Law et Raph, lors de la sortie sur LFG en juin 2013, t'expliquaient que l'huile brûlée à cause du défaut du 1ZZ phase1 accélérait cette mise en température. Le défaut d'étanchéité des chemise propage la chaleur de la combustion vers le carter d'huile.
Un radiateur d'huile pour la refroidir n'y changera pas grand chose.

Sinon +1 pour le 2ZZ, MAIS ! faudra prendre tout ce qui va autour.
C'est pour ça que swap 1zz complet dans un VVTI est plus rapide. Y'en avais en casse récemment pour pas cher.

Je dis pas ça pour t'embêter, c'est juste pour t'aider

P.S. : tu m'énerves tellement tu pilotes bien sur GT5/6.

Étanchéité des chemises ??
Je pense que tu as dis chemise pour aller plus vite car il n'y a pas de chemise ^^
C'est plutôt l'ovalisation des chemises qui créée la Conso d'huile

oui c'est ça.
Chemise pour moi c'est la partie cylindrique dans laquelle le piston coulisse.
C'est un problème de chemises ovales, donc le piston ne peut pas assurer l'étanchéité et donc n'empêche pas le passage d'une petite quantité d'huile vers la chambre de combustion à chacun de ses mouvements dans la chemise.

Bref, le moteur montera plus vite en température avec ce problème.

Autant pour moi j'avais compris dans " défaut d'étanchéité des chemises " le bloc en lui même non étanche et non l'étanchéité entre segment et chambre de combustion.
On est donc d'accord

je me promenais sur quelques sites pour trouver un support de mano et voici ce que j'ai pu trouver:

http://www.ebay.com/itm/2000-2005-Toyota-Celica-Custom-Gauge-Pod-52mm-Dual-Pod-Radio-Bin-Bezel-Trim-OEM-/251452107682

a par sa un mano a 20$ CAN esce que cest cheap??

dite moi ce que vs en pensser
merci