Changement moteur T18

Bonsoir a tous,

Comme dit dans un autre tuto je suis en plein changement moteur et nettoyage tant qu'a faire en attendant la fameuse video voici quelque photo de l'ancien moteur au fur et a mesure du demontage et du nettoyage.

Ps: Soyez sympa avec moi j'apprends sur le tas, j'ai tous fais seul et mon collegue chez Citroen m'aidera pour le desacouplage de boite qui ce fera demain et qui m'a aider a demonter les cardans.

Ancien moteur complet



Sans le cache culbuteur



Cache culbuteur + pipe admissione avant, apres nettoyage et peint









Cache collecteur avant apres poncage + peinture + collecteur echappement avant





Rampe injecteur avant et apres nettoyage




Papillon d'admission avant et apres







Je conai pas le nom :S








Et voila depuis 1 semaine normalement demain le moteur es dehors il reste juste le desacouplage de boite

T'as fait du beau boulot. Entre le nettoyage et la peinture, c'est au top

Juste peut être à vérifier que les plans de joints soient vraiment nickel avant le remontage.

slt, tu le sors par le haut ton moteur ?

Salut! Bon courage pour cette remise en état, c'est toujours bien d'avoir le cran de se lancer dans ce genre d'opération la première fois.

t16t18: le moteur sort par en bas, de manière générale... Tu peux le sortir par en haut mais tu te rend vite compte que c'est moins facile...

Merci les gars, si vous avez des conseils a me donner je suis preneur
Malheuresement je ne peut desacoupler la boite aujourd'hui la meteo ne le permet pas. Une photo de nouveau moteur sera prise avant la monter.

Pourquoi, tu fait ça dehors?

Et ui malheureusement, mai je protege par bache et tous, l'avantage etant que j'habite dans le Var donc la pluie ne tombe pas trop souvent.
Je sais bien qu'un garage serait mieu mais je fais avec les moyen que j'ai en ma possession.

Revoila des nouvelles sur le changement de moteur, avec la pluie c'est dur d'avancer mais la culasse est tomber et demain elle part a la rectification, ce pendant j'ai continuer a enlever et a nettoyer ( bien evidemment ).

Par contre je ne connais le nom de la piece donc je vais la nommer " Multi sonde "

Je prendrais la photo des soupapes de ma cullasse, ainsi que les nouvelles, les arbres a cames et les pistons actuel + ceux du nouveau bloc demain

au demontage et apres la peinture ( j'ai oublier de la prendre en photo avec le nettoyage )

Alors ta pièce multis-sondes s'appelle une pipe a eau, ou collecteur d'eau...

Par contre la peinture galva sur la durite, je ne suis pas sur qu'elle tienne dans le temps... Mais en tout cas c'est de la belle remise au propre...

Merci sa fait plaisir de se sentir soutenu surtout que je ne m'y connais pas particulierement en mecanique. Je pence bien que la peinture ne tiendra pas trop longtemps mais bon qui ne tente rien n'a rien.
Pour info c'est de la peinture Haute Temperature comme toute les autre pieces qui resiste a 650°c mdr

Ce qui est sur c'est que ton eau n'est pas prête d'arriver au 650 degrés, je disait ça surtout pour le caoutchouc n'est pas forcément un bon support pour de la peinture... Mais je te l'accorde ça fait avant tout plaisir de remonter des pièces propres!

Mdr sa c'est sur, je suis d'accords avec toi sur le faite de la durite mais bon on la voit pas trop donc si elle tien c'est bien sinon tanpi
Tu ne saurait pas ou je pourrait trouver la Sonde d'eau ?

Je doit en avoir une ou deux en stock si ça peux t'arranger, mais comme je te disait tu n'est pas obligé de la changer...

Alor voici quelque piece en plus, mais cela je ne l'ai es pas nettoyer car elle sont deja propre il y a que le nouveau que j'ai nettoyer les pistons et la surface culasse.
Les photos ou les pieces sont pourri correspond a l'ancien bloc ce qui es propre sont le nouveau ( je suppose que vous vous en doutier mais je precise quand meme )

Soupape avant et apres ainsi que le systeme double ressort:



La soupape d'origine avec 1 ressort



Nouvelle soupape avec double ressort:



Piston avant et apres:




Arbre a cames avant et apres:




Les bloc moteur avant et apres:

Merci pour les photos... Je n'avais jamais vu ça pour les ressort de soupapes... Je me demande juste quelle sont les contraintes autre que celle que peux avoir un 3sge stock qui nécessite l'utilisation de 2 ressort par soupapes... Les arbres a cames sont different a quel niveau exactement? Car moi je vois pas
Pour ton bloc moteur en revanche, je me permet juste de douter sur le fait que ce soit des pistons forgés, je dirai juste des pistons d'origine en très bon état ou alors récemment nettoyé... M'enfin n'ayant pas le nez collé dessus je peux me tromper aussi...

Je sais pas du tout la difference entre un piston normal et un forgé, je sais que le forgés est mieux que l'origine. Donc je peut pas te dire car c'est l'ancien proprio du bloc 3sge qui m'a dit que c'etait des pistons forgés :S
La différence entre les arbres a came est a la taille de la piece car le nouveau est plus fin que l'ancien je te prendrai une photo un peu plus meilleur avec les 2 pieces cote a cote pour bien que tu voille.
Mais est ce qu'un arbre a cames plus fin est mieu qu'un normal ?
Je sais pas pourquoi il y a 2 ressort sur les soupapes du nouveau bloc, je sais que ce moteur a fait 4X8 tour de 1.2Km en rallye cross et qu'il etait monté sur une Toyota Starlet.
Apres je peut me renseigner a quoi sert 2 ressort sur une soupape si sa peut eclairé ta lanterne et aussi la mienne .

Effectivement j'ai nettoyer les nouveau piston pour voir si je n'avait pas de surprise donc en enlevant la Calamine R.A.S

Un piston forgé est mieux que l'origine dans le sens ou il va mieux supporter des contraintes plus élevées, la ou un piston qui a 20 ans va donner des signes de faiblesses sur sa segmentation ou sur son revêtement... Maintenant mettre des pistons forgés sur un moteur atmosphérique qui plus est ne prend pas plus de RPM que la limite donné par le calculateur, je ne vois pas trop l'intérêt... ( Si ce n'est le coût )


Pour tes arbres a cames, si la géométrie des cames reste identique à celles d'origine ne changera rien au rôle des soupapes ( plongée et temps d'ouverture ), vérifie bien à ce niveau la...

Ce moteur à sûrement du subir une petite préparation, ça mériterai de savoir un peu plus, sachant que sur un atmo la principale preparation se fait sur la culasse..

OUi je confirme ce moteur a subi une preparation mais apre je vais te dire franchement qu'il es 156 ou 200ch cela m'apporte peu ce que je veut c'est qu'il tourne niquel et sans plus aucun probleme.

Merci pour ton savoir j'en saurait plus maintenant

Bonjour,

Voila des suites de l'avancement du changement moteur, désolé pour le peut de nouvelle mais c'est du tout evidemment en ce moment pour moi, car on s'apercoit qu'il manque quelque petite piece a la con car elles ont etait perdu lors du Surfacage de la culasse.

Nettoyage Boite:



Vis de serrage du filtre a huile ancien & nouveau moteur:





Changement des joint queue de soupape:



Repose des soupapes, 1ere rangé puis la seconde et outils utiliser:





Dans le reste de la semaine vous allez avoir la photo du bloque entierement remonter et pret a etre poser dans la caisse

Super bon boulot big up

Merci sa fait plaisir

Bonjour a tous, alors voila fini de tous remonté tous vas plus au moin bien la voiture tourne je suis deja a 250km sa fait plaisir :)désolé pour la video de demarrage je sais que vous l'attendiez mais je vous avoue que j'ai quelque gros souci avec mes parent donc je n'est pas prit le temps de continuer des photos et de filmé le 1er demarrage de la voiture, je vous filmerai sa dés que possible avec plus aucun probleme sur la voiture en attendant je vous offre une belle photo du phototous beau, tous propre tous neuf quoi mdr

Tu devrais remettre ta boite à air d'origine  

A bon pourquoi ? Quel sont les difference?

D'un coté tu as un cône qui ne prend que l'air tout autour de lui (c'est à dire du compartiment moteur donc de l'air chaud) de l'autre tu as une boite d'origine étudié par les ingénieurs qui va chercher l'air frais là où il y en a.
 
Ton cône à part perdre plus que tu gagnes (si ce n'est le coté tuning), il ne sert vraiment à rien en l'état.