avis vis-à-vis d'un véhicule

Hello tout le monde

C'est possible de monter un vvtl-i sur une celica basique
Parce que quitte a aller en Angleterre et vu le peu de différence de prix entre ces 2 moteurs j'hesite

Est-ce considéré comme un swap et donc interdit ou c'est faisable facilement sans refaire homologuer la voiture ?

Bonne soirée

Oui, c’est réalisable mais:
- swap donc illégal et impossible de faire homologuer un swap pour un particulier 
- Il te fait récupérer beaucoup plus de pièces du 2zz (moteur complet avec les périphériques, sondes, échappement, faisceaux, ÉCU, neiman, clés, transpondeur, compteur..... la liste est longue, il faut une donneuse complète pour bien faire
- ca va te coûter beaucoup plus cher pour le monter
- pour revendre une voiture swapée c’est pas évident...

Super merci, effectivement c'est clairement pas faisable
C'etait juste au cas ou mais j'avais pas grand espoir
Les moteurs sans soucis d'huile on aussi comme référence 1zz ? Ou ce n'est que la phase 1 qui a un 1zz ?

Il me semble que la seule différence entre le 1zz de certaines séries de Phase1 (celui qui casse) et celui de phase 2 est la pompe à huile, donc invisible extérieurement... mais je préférerai qu’un connaisseur de T23 te le confirme.
C’est pour ça que sur ce moteur en particulier, il faut pas prendre n’importe lequel et qu’un moteur reconditionné est une bonne solution... un peu cher mais y’a une consigne pour l’ancien moteur et ça arrive devant chez toi.

Sinon, patience tu vas finir par trouver

Bien non, tu vois pourquoi il vaudrait mieux qu’un connaisseur de T23 confirme.
Il y a les pistons qui diffèrent entre phase1 et phase2

https://www.mrs-passion.fr/forum/download/file.php?id=9369&sid=38afb5387a3a377004fd5f19872f2a3c

Je m'étais renseigné pour l'échange standard et c'etait très cher
La j'ai sans doute trouvé quelqu'un de spécialisé dans les pièces de celica qui aurait un moteur dans mon budget donc j'arrive je l'espère au bout du tunnel
Ah oui effectivement, et en plus ca fait travailler l'anglais

En complément du post du Loulou concernant le VVTLi, pahse 2, il y a surtout les boulons lifts qui s'usaient trop rapidement (limailles qui devaient engorger le filtre sur le circuit d'huile du système lift et gêner sa circulation) et cassaient aussi, parfois, et au mieux empêchaient le passage du lift, qui ont été modifiés. Alors qu'il s'agit de boulons à 2 balles, pièce

Franchement mettre un moteur VVTLi sur un Vvti n'est pas une bonne option d'autant qu'en plus des problèmes cités par Loulou, le collecteur d'échappement diffère aussi ce qui favorise le couple aux bas régimes pour un moteur qui a l'origine est plus carré que le vvti, le réglage des trains, le système de freinage, etc ne sont pas identiques.

Le 2zz, même celui de la phase 1, n'a pas de souci d'ovalisation des cylindres, il s'agit seulement du 1zz. Le short bloc n'a pas les mêmes cotes d'alésage et de course piston.

En fait ce sont des moteurs totalement différents dans leur conception.

bonjour tout le monde et joyeux noël !
je viens alimenter ce post car la Celica est désormais réparé, j'ai eu un moteur phase 2 avec 93000 kilometres pour 700 euros et il a été changer ce weekend.
la voiture roule impeccable mais le débitmètre est naze ( j'ai pris celui de mon autre Celica en attendant d'en trouver un autre ) ainsi qu'une sonde ABS, j'attend d'avoir accès à une valise pour savoir laquelle ne marche plus.
j'ai donc une question, le débitmètre est-il le même sur une TS que sur une normale ? car j'ai peut-être moyen de récupérer ca dans une TS

voici quelques photos de la petite nouvelle ( Les horreurs rouge ne vont pas le rester très longtemps non plus )

Oui, les débimètres sont identiques pour les T23 ; cependant veilleà ce qu'il soit en parfait état s'il s'agit d'une récup car c'est un élément fragile ...

d'accord merci !