Vous en pensez quoi?

J aimerais votre avis sur cette annonce, l embrayage a ete fait avec facture , la peinture il ya 3 ans par un pro, ct ok sauf pneus craqueles donc pneus neufs.
Il y a apparemment depuis les 100000km un petit sifflement a froid cote droi du moteur (position au volant) qui disparait a chaud (courroie?).
Suivi d entretien depuis les 100000km.

https://leboncoin.fr/voitures/1589877670.htm

Rouler depuis 50 000 km avec un bruit anormal ????

Même si le reste semble intéressant ça me met un gros doute sur la manière dont ont été réalisés l'entretien et le suivi de la voiture.

A ce kilométrage il y a quoi a contrôler?

Il faut regarder les amortos avant, ils ont pas été changés Regarder aussi l'état du chassis et d'éventuels traces de choc.

Sinon oui ça peut être la courroie qui gazouille, la T23 est apparemment sujette à ça

Il faudrait demander le rapport du CT voir ce qu'il en ressort.

S'il s'agit d'un sifflement à froid provenant du côté droit quand tu es au volant il doit s'agir de la courroie d'accessoires … les t23 même neuves avaient ce sifflement en particulier, à froid, par temps humide souvent qui disparait totalement après quelques kilomètres …


Quand çà se produit il s'agit de lever le capot et tu identifies sans peine l'origine de ce sifflement … qui est totalement anodin


Si les amortos arrières ont été changés sans remplacer ceux de l'avant c'est un non sens pour l'équilibre global du véhicule mais rien de grave dés lors que l'on peut y remédier et que les amortos c'est du consommable …

Après il est toujours souhaitable d'avoir des renseignements sur le suivi global depuis le premier propriétaire avec les séquences d'entretien

Sur le ct il y a juste les pneus a changer car trop vieux, le propriétaire en met des neufs, les amoortos arrière ont été changé car au précédent ct on lui a dit qu'ils étaient cuits.
L embrayage est neuf et il a le suivi d entretien depuis les 100000km.

Disons que la nuance pour le CT technique est entre un train d'amortos mort et l'autre pas tout à fait mort ce qui permet de sauver un train mais qui en terme d'agrément et d'efficacité en situation d'urgence n'est pas un modèle de réussite dans le comportement du véhicule.

Maintenant le CT est un indicateur intéressant à compléter par une vérification complète de ta part après un petit essai quand même.

+1 avec GG, sur le papier ça semble pas mal, maintenant il faut voir en vrai

J'ai la même sur les montants de la Paseo, ça a été repeint sans rien démonter en cachant à l'arrache, du travail de goret quoi.

Quand je vois la tronche du joint de lunette arrière ça fait pas envie !

Le niveau de liquide de refroidissement était sous le mini a froid c est normal?

Il fait peut-être pas souvent l'appoint.

Il doit se trouver entre le midi et maxi.

Pour la carrosserie c'est un travail "un peu" approximatif et manifestement il a oublié l'entretien annuel de ses joints "caoutchouc" de la lunette arrière avec un produit spécifique sachant qu'un lavage même conventionnel doit résoudre ces concrétions aquatiques


Bon, si le reste est du même tonneau avec un niveau d'eau moteur, à froid, en dessous du mini, là je décroche - la TS ne consomme quasiment pas de liquide de refroidissement, disons la valeur d'un verre de vin par an de 10/15 cl par "évaporation" sachant que tout abus est dangereux.

Je constate à peu près la même conso normale que GG sur le liquide de refroidissement.

Maintenant ça se vidange régulièrement (tous les 2 ans d'après le constructeur), car ça devient acide avec les années, un peu comme un vin rouge ouvert qui devient du vinaigre avec le temps, histoire de rester dans la métaphore oenologique initiée par GG