Recherche d'informations concernant le 2ZZ-GE

jujudemetz a écrit:Bonjour bonjour

J'ai évidemment parcouru ce forum (que je connais bien, à force^^), et d'autres sites, mais j'ai peu d'informations quant au moteur assez particulier qu'est le 2ZZ-GE..

J'ai pu y trouver quelques informations, dont certaines sont à vérifier:

- Régime maxi étant de 8250rpm chez nous, 8500rpm sur celui équipant les Lotus, et le moteur serait censé résister stock jusque 9k rpm.

"""""" En Europe c'est 8200 trm cela dit la puissance maxi est obtenue à 7800 trm ; après plus de gain en puissance …""""""

- Sa puissance est soit disant de 192cv, mais il sortirait en réalité moins (hors marché US), une idée de la puissance en zone EU?

"""""" La puissance peut varier selon que l'on la mesure aux roues ou en sortie moteur sachant qu'une traction est plus avantagé à ce sujet qu'une propulsion (plus de déperdition avec l'arbre et le pont arrière ) """"

- Concernant sa fabrication, et c'est là que j'aimerais + d'informations, hormis que les bielle sont forgées, j'ai peu d'infos...

- Collecteur inox de série? Quid des chemises? (MMC = céramique, et pas nickasil?), qu'a t'il de plus qu'un moteur de série (hormis le système du lift), meilleur équilibrage?

"""" Le collecteur est en tole et non en inox ou en fonte laquelle est plus lourde donc gain de poids - bon, maintenant c'est un moteur de série qui a été optimisé des soupapes, les cotes d'alésage, etc à la boite de vitesse adaptée à son moteur atmosphérique  ; enfin, globalement, le véhicule a été pensé pour qu'il soit le plus léger possible (contrairement à la tendance de l'époque et encore ajourd'hui, souvent) 

Si vous avez des infos croustillantes sur ce bloc qui a eu un succès et une diffusion somme toute relatifs... je vous remercie!