Voyant moteur (sonde lambda ?) et recherche lecteur OBD

Bonjour à tous,

Ce sujet de voyant moteur et des causes pouvant le déclencher a été souvent abordé sur le forum et je m'excuse si je suis passé à côté d'un post qui répondait à mes questions.

Cela fait donc quelques mois que je possède ma T23 VVT-i de 2000 (qui, jusqu'ici fonctionnait à merveille). Dimanche, sur la rocade de Rennes, le voyant moteur s'allume sans que je fasse quoi que ce soit de particulier (j'étais à 95-100 en 6ème en train de faire ma vie). Ne pouvant sortir sur le moment, je continue un peu sans que d'autres voyants ne s'allument ni que la température d'huile ne grimpe. Ce matin, en allant au boulot, le voyant était toujours allumé mais la voiture a démarré au quart de tour et je n'ai ressenti aucune différence dans la conduite ou aucun bruit particulier.

Je pense donc à une cause probable : une des sondes lambdas (la Toy a 160000 km et elles n'ont jamais été changées, ça me semble cohérent). Pour le vérifier, je voudrais acheter un lecteur OBD2 pour étudier les codes erreur. D'anciens posts mentionnaient une version 1.4 d'un ELM327 : certains d'entre vous auraient-t-ils acheté un modèle qui se branche via USB récemment et qui se révèle fonctionnel (et idéalement pas trop cher) ? Pourriez-vous me transmettre le lien ?

Je vous remercie d'avance pour vos réponses!

Pour lire les codes erreur un adaptateur "chinois" à 10€ fera le job, pour du matériel plus qualitatif qui permet de faire des raz tu peux prendre un OBDlink MX.
Ces adaptateurs bluetooth fonctionnent avec des applis sur smartphone , Torque est une des plus connues.

Après il existe la solution Techstream sur PC avec une sonde mini VCI mais pour rester dans la légalité ça coûte un bras....

Merci pour ta réponse. Je vais commencer par une solution pas trop chère et voir pour une lecteur "made in Asia" pour lire les erreurs. Est-ce que tu confirme que la version 1.4 d'un ELM327 est la bonne ? Ou alors la version 1.5, qui est plus répandue à petits prix (sur les annonces d'ebay que j'ai vu), fonctionne aussi ?

Je ne saurais te répondre, j'ai maintenant un OBDLink LX (et non MX comme écrit plus haut).

https://www.obdlink.com/products/obdlink-lx/

Si c'est une lambda, ce sera la 2eme. Ils se peut qu'elle est envoyée des données un peu mauvaises ponctuellement, mais qu'elle soit encore opérationnelle. Mon daily (Xsara Picasso) me fait ça parfois. il a 220.000 kms et les 2 sondes sont d'origine. Un petit reset et c'est reparti.
Tu peux tenter une mise à zéro de l'ECU en débranchant la batterie quelques minutes.

J'ai mon voyant aussi qui c'est allumé aujourd'hui.
La voiture roule nickel, démarre sans problème.

Voyant allumé et voiture qui marche normalement = une capteur qui commence a envoyer quelques fausses informations.
Sur vos T23, un appareil de lecture OBD2 est quasiment indispensable et surtout économique. Parfois un reset suffit pour quelques milliers de kilomètres de tranquilité ou trouver une panne. 
J'ai pu ainsi avec le miens (celui pour mon daily) dépanner Hja75 avec un problème de bobine crayon défectueuse.

Quand j'élève la cosse de batterie, ça part.

Par contre je doit attendre 10 min avant que elle veux démarrer quand j'ai enlevé la cosse

Quand j'enlève la batterie le voyant s'éteint. Après un petit temps elle se rallume. Le temps que elle se rallume est aléatoire.

Tu as donc un défaut. Certainement sonde lambda, mais laquelle ? A priori celle aval.
Un lecteur OBD2  serait bienvenue

Je pe'se que je vais changer les deux

Avant de tout changer il est préférable d'être sur du diag. J'en ai lu des posts sur des forums de mécanos du dimanche qui changeaient un paquet de pièce sans savoir et sans régler la panne pour autant.
Un petit lecteur OBD dans un premier temps et remplacement de la pièce défectueuse ensuite.
Surtout que tu n'as, pour le moment, que le voyant d'allumé. Pas de mode dégradé.

J'ai regardé avec un OBD2 et il me dit '' mélange trop pauvre ''.
Mais ça me dit toujours pas d'où vient le problème,

Débimètre encrassé, sonde lambda hors valeur, prise d'air à l'admission, ça peut être plein de choses là.

Le débimètre si tu n'as pas d'admission directe logiquement ça ne devrait pas être lui, et si t'as pas de durites fissurées la prise d'air à l'admission doit pas y en avoir

On peut ajouter : filtre à essence colmaté.
Tu roules bien au sans plomb ?

Oui, je roule bien au sans plomb
Pour l'instant j'ai plus le témoin moteur allumé, ça fait +/- 100 km.

Salut.
Démonte tes bougies et regarde/compare leur couleur.
Si elles sont toutes blanches, il y a bien un mélange pauvre, faudra vérifier les capteurs, filtres...
Si c’est pas sur tous les cylindres, ce sera déjà plus ciblé...

Voilà, j'ai trouvé le problème.
Avec un autre lecteur OBD2, on a pu aller plus profond.
C'est les injecteurs sale,.
Donc on va essayer de faire une petit nettoyage avec un adedif carburant pendant quelques pleins.
Je vous tiens au courant.

Si c'est pas réglé avec le produit miracle, tu seras obligé de les déposer et de les passer aux ultrasons. Voir de les changer. On croise les doigts.

Demain j'enlève les injecteurs et ils vont entre traiter par ultrason et passer sur un banc de test.
Comme c'est l'hiver j'ai le temps vu que c'est une voiture pour le plaisir

C'est ce qu'il y a de mieux à faire. Après ta panne peut venir de plein de chose. Mais c'est une bonne base. Pour ma part, j'ai eu comme défaut le régulateur de pression d'essence qui était défectueux sans avoir vraiment de symptôme.

Bon, j'ai changer les deux sondes lampda ( Un par un bien sûr)
Et j'ai changer le débitmètre.
Toujours le même problème
Je vois plus que u'e chose, c'est passer les injecteurs à l'ultra son.

Bonjour à tous,

Je rouvre le sujet quelques mois après, j'avais suivi le conseil de Mac Jayger et débranché ma batterie pour faire disparaitre le voyant. J'ai fait quelques milliers de kilomètres depuis et le voyant n'est réapparu qu'hier donc je me replonge sur le sujet. La différence avec la dernière fois, c'est que ma conso a bien augmenté sans que j'ai changé mon mode de conduite : de 7 à 9.5L/100km quand même. J'en déduis que les sondes lambda sont en cause.
J'avais acheté un lecteur OBD2 (ELM327 v1.5 en bluetooth) qui m'a trouvé le code erreur suivant : P0420. L'application Torque me renvoie sur deux sites pour expliquer le code erreur : http://www.dtcsearch.com/P0420/ et https://www.obd-codes.com/p0420

J'ai donc regardé les sondes disponibles chez Oscaro et je trouve cette réf. chez Bosch : https://www.oscaro.com/sonde-lambda-bosch-0-258-986-602-21476-3922-p#/?vid=18341&vident=bSmUgc3VpcyBEaW9ueXNvc_Te4batn7PaqKBgsxlIO1COGloEbZ5w6ASp0dpQTzlB
Outre le fait que ce ne soit pas cher (45€ au moment où je regarde), le site semble indiquer que les sondes avant et après cata sont les mêmes (en tout cas que celle du lien peut remplacer n'importe laquelle des deux).
Si cette réf peut correspondre aux deux sondes (avant et après cata), je prendrai et changerai les deux d'un coup à ce prix.
Qu'en est-il et qu'en pensez-vous ?

Elie

Si j'ai bien compris, il reste encore le connecteur à faire ?

Denso propose aussi des sondes "universelles" pour lesquelles il faut conserver le connecteur de la sonde d'origine, moins chères que les "direct fit".

Ça se monte facilement, les accessoires nécessaires sont fournis.