huile qui sent essence sur T23

Bonjour,

J'ai l'huile qui sent l'essence sur ma T23 de 2002 91000kms et je trouve que pour 143 ch et env.1100kg,elle arrache pas tant que ca le bitume.Je vais prendre les compressions cette semaine pour voir si c'est pas une segmentation.
Sinon est ce que quelqu'un aurait les revues commerciales de la phase 1 et de la phase 2 pour pouvoir comparer officiellement les finitions;options...?
D'avance merci

tu fais ce que l'on appel du mouillage
donc je te conseil de ne plus tourner avec car les chemises ne sont plus lubrifier par l'huile et tu risque de rayer les chemises

Merci du conseil,je ne connaissais pas ce terme de "mouillage",et ca confirmerait une segmentation ou ce serait autre chose d'apres toi?

stef6 a écrit:Merci du conseil,je ne connaissais pas ce terme de "mouillage",et ca confirmerait une segmentation ou ce serait autre chose d'apres toi?

si tu a de la chance c'est les segments hs
si tu n'a pas de chance c'est la chemise qui est rayer

AH dante ma doubler zut !!! ouais le mouillage sa put !!!
segment Hs sur !!! mais c'est bizarre vu ton kilometrage ??

titibobo a écrit:AH dante ma doubler zut !!! ouais le mouillage sa put !!!
segment Hs sur !!! mais c'est bizarre vu ton kilometrage ??

ça veut rien dire le kilométrage, c'est l'utilisation de celui-ci qui va faire la différence

oui mais disons que dans une utilisation normal c'est rare e voir sa a de faible kilométrage

D'accord avec vous,c'est quelque chose de rare à ce kilométrage,mais je ne sais pas comment elle fut entretenue ces 8 dernières années.De toute facon, elle est garantie encore 4 mois pièces et MO.Et avec le controle que je vais faire je serais fixé.
J'ai la doc tech (grace à ce forum) et il est écrit que la compression doit être comprise entre 1000 et 1500 kPa avec une différence admissible de 100kPa entre chaque piston.Vous avez dèja pris vos compressions?

stef6 a écrit:D'accord avec vous,c'est quelque chose de rare à ce kilométrage,mais je ne sais pas comment elle fut entretenue ces 8 dernières années.De toute facon, elle est garantie encore 4 mois pièces et MO.Et avec le controle que je vais faire je serais fixé.
J'ai la doc tech (grace à ce forum) et il est écrit que la compression doit être comprise entre 1000 et 1500 kPa avec une différence admissible de 100kPa entre chaque piston.Vous avez dèja pris vos compressions?

moi oui mais sur des piston haute compression donc le mauvais exemple

J'ai eu le cas récemment mais les gars avaient essayé de démarrer pendant des heures, une fois la panne réparée, une vidange + filtre et plus de problème.C'était pas une toy mais bon...

Ce que dit phil4wd me fait penser que ce fameux concessionnaire n'avait pas changé les bougies et elles avaient bien l'age de la voiture.Ca pourrait peut-être bien venir de là ...

Sinon pour revenir au piston haute compression de dante77, t'avais combien en pression et ca t'as apporté beaucoup plus de peche à l'accélération?Juste pour savoir,merci.

11 de compression
et c'est l'accumulation de nombreuse pièce de compétition qui me fait gagner des cv, mais pour le moment je suis bloqué par mon régulateur de pression d'essence ( j'en ai pour 500€ pour le remplacer par un réglable

He ben apparement il y en a qui touche bien la prépa sur ce forum .
J'aimerais bien m'y mettre ,mais c'est pas donné quand même,juste une admission directe faut compter env.300€ .
J'aurais dû m'y mettre quand j'étais célibataire :/fille/:

stef6 a écrit:He ben apparement il y en a qui touche bien la prépa sur ce forum .
J'aimerais bien m'y mettre ,mais c'est pas donné quand même,juste une admission directe faut compter env.300€ .
J'aurais dû m'y mettre quand j'étais célibataire :/fille/:

le kit d'admission direct NE SERT A RIENNNNNNNNNNNNN

Alors pourquoi tant de topics sur ce sujet?KAD,CAI sec huilé...
Tu va pas me dire que t'as gardé l'admission d'origine alors que tu changes des pièces que je ne savais meme pas qu'on pouvait les remplacer par des reglables!

Pour la sonorité

stef6 a écrit:Alors pourquoi tant de topics sur ce sujet?KAD,CAI sec huilé...
Tu va pas me dire que t'as gardé l'admission d'origine alors que tu changes des pièces que je ne savais meme pas qu'on pouvait les remplacer par des reglables!

j'ai mis un filtre perf type origine pour deux raison:
1) vu que le moteur est équipé du système de VVT-i, il est préférable de garder une admission variable
2) je veut pas tester un hydrolock, car j'ai déjà démonté un 1ZZ-FE qui en a fait un à cause d'un CAI

donc voila pourquoi j'ai conservé ma boite à air d'origine

Stef6,
T'as déjà vu une voiture de course, digne de ce nom, avec une admission directe qui aspire l'air bien chaud du compartiment moteur...
Sérieusement, on monte des boites en carbone à pas de prix en lieu et place de l'origine souvent, ou spécialement conçues pour aller chercher l'air devant.
Sinon il faut compartimenter et isoler, créer des ouvertures spéciales... peu importe, en dehors d'un bruit sympa j'ai même mis une voiture en panne
avec un simple filtre huilé (alpha 156) défault moteur elle coupait net l'injection!
Mais chacun ses envies...

Bonjour,

Je me suis peut-être mal expliqué,je ne critique aucune facon de faire ,j'essayais juste de comprendre pourquoi c'est la première fois que je lis qu'une admission directe ne sert à rien ,alors qu'il y a des dizaines de topics le prônant.
Et comme je suis plutot un novice aussi bien dans le forum que dans la prépa j'essaye de comprendre et je vous remercie de vos commentaires.
Moi aussi j'ai déjà fait l'expérience d'encrassé un debitmetre d'air à cause d'un filtre huilé (sans panne).
Maintenant je sais qu'il vaut mieux mettre un filtre perf sec pour une T23. thanx
Au fait il y aurait pas un topic où vous parlez de vos prépa avec les gains relatifs, les prix des pièces...?Ca serait super interessant je pense!

Tu ne t'es pas mal exprimé, je te met en garde contre l'offre commerciale et le gain relatif qu'apportent les différentes pièces proposées dans le commerce.
Les KAD ont probablement des avantages sous certaines conditions, mais mal utilisé c'est comme tout, pas bon...
Si t'en monte un, alimente le en air frais surtout sinon c'est zéro bénéfice à part la sonorité.
Par contre un bon échappement, ça je dis pas...

oui mais attention !! air frais ok !!
mais pas air humide !!
pas de conduit d'air frais à ras le sol !! si non à la premiére flaque d'eau !!!!!!
oui au KAD mais comme phil l'a dit bien placé !!
la performance c'est un tout !!
l'admission directe c'est le truc que l'on croit le plus facile à monté, mais qui apporte peu ,seul !!!
avec des gros injecteurs , un régulateur de pression, et une pompe haute pression si il gave bien l'auto je dit oui !!
à condition que l'échappement réspire et que le moteur sollicite le surplus de ""combustible"" ...

Ok,mais là ca risque d'être trop cher pour moi ces modifs .
Je vais certainement rester soft et l'entretenir au mieux .
Merci pour ces précisions!

Comme le dit Dante77 sur un moteur atmo il en faut pas mal pour gagner des chevaux, ça coute un bras.
C'est beaucoup plus facile sur un moteur turbo^^

phil4wd a écrit:Comme le dit Dante77 sur un moteur atmo il en faut pas mal pour gagner des chevaux, ça coute un bras.
C'est beaucoup plus facile sur un moteur turbo^^

oui sur un atmo il faut mettre des pièces, là où un turbo a juste besoin de plus de sural
mais je dit que le CAI est inutile et dangeureux
dangeureux par un risque de hydrolock
inutile car la cartographie a besoin d'une admission variable comme la boite d'origine le permet

Salut à tous,

de retour pour la suite de ce problème.J'avais enlevé le léger surplus d'huile avec une seringue pour descendre 2mm en dessous du maxi.
2 sem plus tard ,vérification et de nouveau niveau au maxi.Je vais commencer à chercher des segments .
Quelqu'un aurait une idée du prix,en espérant que j'aurais pas à changer les chemises?

Merci