[ST185 CS] code erreur 14

salut
j'ai un code erreur 14. Si je fais un reset Ecu, je n'ai plus de code erreur mais si je roule, le moteur pécouille et le code erreur 14 revient.

si vous avez une idée.
merci

CODE 14
SIGNAL D'ALLUMAGE

Aucun signal "IGF" n'est émis à "l'ECU" 4 à 5 fois de suite

(c'est écrit dans le manuel merci Fab)

Si quelqu'un a une idée de pourquoi ça merde .....

donc, d'après le manuel, les zones à surveiller sont:

-circuit d'allumeur et de bobine d'allumage
-Allumeur et bobine d'allumage
-ECU

salut
on a testé les fils de bougies avec la bobine d'allumage c'est ok. on a testé la liaison entre l'ECU et l'allumeur c'est ok par contre quand on teste l'allumeur il ne donne que 0.25V pour 0.7V mini.
Maintenant je pourrai acheté un boitier allumeur chez toy (rien en occaz) pour essayer mais c'est 302€ remisé. Et on ce pose la question si une sonde défecteuse (T° , lambda ...) ne pourrais pas générer cette panne via l'ECU...

bonjour, as-tu résolu ton probleme ? ,car sur ma st162 j'ai eu une panne similaire et j'ai su

y remédier. en fait c'est le distributeur d'allumage qui était en cause et j'ai su le sauver

sans devoir le remplacer. tiens moi au courrant,merci.@+

salut

non toujours pas réglé ça m'interrese !!!!

je connais pas la st185 cs,mais je regarderais ton distributeur d'allumage de TRES PRES.

si tu peux mets une photo que je me fasse une idée.par exemple dans le mien,il y a

2 capteurs (régilme moteur et phase) je te poste une photo,tu verra mieux



dans mon cas,il y a un connecteur a 4 fils.regarde sur le tien si c'est pareil.

faut carément tout démonter ??? et tu fais quoi quand c'est démonté ??

sur moteur pas évident de mesurer les résistances ohmiques des bobinages inductifs des

capteurs.dans mon cas le moteur ne tournait plus .si tu démonte le distributeur,repere le

avant de le désserrer(2 petits coups de pointeau gentil dans l'alu) et tu pourras le remonter

comme il l'était.

mon probleme était sur le capteur de régime moteur (fil ROUGE et le fil BLANC commun)

dans mon allumeur,il y a le capteur de régime moteur +le capteur de phase d'arbre a came

admission(en 2 parties).le capteur de régime est celui qui vient en dessous

comme tu peux voir il y a une roue dentée dessous (capteur régime) et un palpeur plus haut

(capteur d'arbre a came qui a deux bobinages inductifs

super je regarde ça des que possible je te tiens au jus

le voila remonté

y a rien régler en le remontant ?? tu le refixe et tu remet la tête de delco

en plus d'apres ce que j'ai lu tu écris que tu a 0.25 volts au lieu de 0.7,donc une chute de

tension, 8 fois sur 10 du a une résistance dans le chemin.mais tu dis avoir controlé le

cablage ECU- allumeur.donc se serait bien sur l'allumeur meme le souci.

jeanloui06 passe avec sa carlos sainz ce soir pour tester le boitier allumeur , je vais en profiter pour vérifier le distributeur

oui,en fait ,tu repere ton allumeur.ou il est fixé normalement t'as des boutonnieres.

tu fait un petit coup de pointeau sur l'allumeur et pil en face un sur la culasse.tu démonte la

tete delco avec ses fils.puis tu débranche la connexion sur l'allumeur,tu dévisse les vis de

fixation et tu le tire hors de la culasse.si tu le désassemble,en remontant tu regarde a

vérifier l'entre-fer du capteur. + - 0.8 ou 0.9 millimetre au cannif a lame c'est tout.

mais ton moteur tourne ?

oui oui il tourne nikel

alors c'est peut etre pas ca.mais ce qui m'étonne c'est que tu dis avoir 0.25 V au lieu

de 0.7 V. comme signal d'allumeur.

qu'est ce que tu appele boitier allumeur???

tu dis aussi:pas de signal "IGF" vers l'ECU.

et ton moteur tourne nickel.


????????????????????????? je comprends pas !!!!!!!!!!!!!!!!

bin en fait mon moteur tourne nikel mais quand le voyant moteur s'allume il ce met à réguller et ensuite il calle

alors jeanlouis06 qui m'a préter son boitier allumeur et meme avec le siens ca regule et sa coupe tjrs donc déj aje viens d'économiser 300€ mais du coup je susi tjrs en panne.

je viens de tester la tension d'alimentation du détecteur de suralimentation (4 - 6V) et j'ai 9.65 V. par contre dans la doc ils ne disent pas quoi faire régler mon souci .... par contre sur le shéma on voit que le détecteu rest relié directement à l'ECU alors est ce lui qui bug ??

Si quelqu'un a une idée .....
gaetan j'ai pas encore démonter mon boitier distributeur car au remontage il me faut une lampe lampe stroboscopique pour rerégler l'alumage .... mais ça reste à faire

Salut
pas d'idée sur ces 9,65V au détecteur de suralimentation ??

verifie si e2 est relier a la masse de ta voiture.
tu peux avoir un soucis de masse au niveau de tes cables.

pour avoir 10V au lieu de 5V il y a effectivement un soucis...