coupures moteur [Résolu]

comme je le precise ,j'ai des coupures moteur quand je demarre d'un stop a 2700 petite coupure mais le regime monte normalement une 2eme coupure viens vers 5000 trs en stabilisé et par contre les tours ne montent plus sauf si j'apuie a fond.je voudrais savoir si nos 162 on un capteur de regime car quand ça coupe a 5000 mon compte tour descend de 500 trs et remonte a 5000 et cela temps que je reste stabilisé a 5000

Ca y est, elle est possédée !
Elle ne broute pas plutôt ?
Je pencherais pour un problème d'allumage.
Contrôles les bougies (écartement), les câbles haute tension (usure, craquelures, impédance), la tête de delco et son doigt.

Allumage en priorité effectivement, et vérifier ton calage à l'allumage avec une lampe strobo si tu peux t'en procurer une après avoir vérifié ce qu'a écrit Jayger.

j'ai trouvé c'etait un fils qui sort du faisceau et qui va a l'allumeur qui etait presque couper donc je l'ai reparé et plus de souci merki a vous

T'as repare comment ? Ca peut servir merci

Mise à la masse, donc.
Le meilleur moyen est de changer le câble défectueux. Ca se détail, me semble t-il.

Bonjour, même souci pour moi, mes câbles d'allumages sont fendus. Il y a plein de références différente pour la même voiture sur oscaro comment connaître la bonne? Toyota st18 gti.

Merci.

alors ce n'etait pas le faisceau de bougies mais c'est la prise qui sort du faisceau electrique qui se branche a l'alumeur là un fil etait quasi sectionné ,j'ai coupé les quatre fils mis des micros cosses isoler le tout avec de la gaine retractive et voila,bien reperer le montage sur un papier remonter et hop reparti pour 25 ans

C'est un peu léger de réparer avec du scotch des câbles HT !
Le fil en lui même fait à peine 1mm de diamètre. C'est très fin et très très fragile !
On se rend compte ainsi que l'isolant est très épais et c'est lui qui maintient le fil.
Le scotch c'est bien pour patienter en attendant de recevoir les câbles neufs.

Les câbles adaptables ont tout simplement des connectiques et des longueurs de câble qui se rapprochent des pièces d'origine.
A vous de comparer avec ce que vous avez pour voir ce qui convient le mieux.

D'une manière générale il ne faut pas hésiter de remplacer le faisceau s'il y a des pertes de courant haute tension, ou si les fils sont en mauvais état (craquelés) et si de la corrosion s'est installé sur les embouts ou le doigt d'allumeur qu'il faut remplacer (un simple nettoyage n'est pas suffisant si ce dernier est usé). Ainsi on conservé le max de courant HT.

Avoir un système d'allumage en bon état supprime les risques de ratées d'allumage (qui ne sont pas forcément perceptible).
Ratées qui entrainent, à terme, un encrassement de la sonde lambda. Vécu !

je n'est pas reparer mon cable de cette façon et ce morceau de faisceau moteur et non cable de bougie ,ne se detaille pas et le faisceau complet du moteur ne se fait plus dixit toy

Oups, j'avais lu un peu vite.
Désolé.
Ta réparation fera l'affaire.
Par contre j'aurais plutôt soudé que monter une fiche.

j'ai penser le faire mais pasz de suite il faut que je change la culasse trop de compression je le ferais a ce moment

Trop de compression ?
Et tu te plaint. C'est souvent le contraire.
C'est curieux, ça. Ce ne serait pas plutôt un problème de mesure ou de précision de ton compressionmètre ?

Disons que la calamine peut augmenter la compression ce qui ne serait pas bon dans ce cas, m'enfin

Il en faufrait quand même une sacrée couche sur le dessus des pistons.

jai un bloc moteur de 1992 et culasse de 1988 quasi refait a neuf ;vilo poli piston equilibré plus poli bielles polies et equilibrées culasse pssée chez LORRTEC a PONT de VAUX avec conduit lisser et rabotage de la culasse. sur cette culasse il y avait un impact d'une vis du TVIS ,j'ai demander 4 dixiemes de rectif mais d'apres ce que j'ai vu en la recuperant c'est qu'il avait raboter un peut plus car l'impact de vis a presque totalement disparue je l'ai quand meme monter aussi, les coussinets,segments,tous les joint moteurs et tous les de la culasse sont neuf j'ai aussi un joint de culasse COMETIC de 1.3 cm.du coup prise de compression au garage Renault a st Julien resultat la moyenne des cylindres est de 14.8 kg pf c'est long a lire8)

Je comprend mieux !
Après, du moment que le moteur ne fait pas de cliquetis, je ne vois pas trop l'inconvénient.
Il est plus perfo.
Mais la valeur est peut être aussi trop importante.

il prend 6800 trs et pas plus et le ralenti n'est pas tout a fait lisse mais sinon il a une poussée assez franche des 3300 trs ,de plus la consommation a baissée j'arrive a faire regulierement 700 kms avec 50 litres

Pas mal du tout !!!

il me semble bien qu'il pousse plus j'ai deja pris 225 de nuit en bas sur la national et a 200 tout rond elle reste dans le vert (econostat).j'ai oublié ,mais la gazoline est pousser par une pompe de supra 3.0 litres

tu peux donner des renseignements complémentaires pour la mesure de la vitesse exacte afin d'installer un radar et vérifier que tu nous racontes pas des histoires là quand tu recevras le courrier 'adéquat'

je ne fait pas ça tous les jours et cela est ma 4 ieme celica c'etait juste une comparaison avec mes anciennes mais le prochain essais je le garderai bien au chaud na