Perte de puissance t18

Bonjour à tous.

Alors voilà j'ai un gros souci de perte de puissance sur ma st182 de 92.
La voiture est vraiment creuse avant le 5000 tours et même après.
Pour vous donner un ordre d'idée ma copine avec sa mx5 1.6l 115 ch me met une pilule.

J'ai condamner le kanister ( systeme de retour des gazs d'échappement dans l'admission) et me demande si je les bien fait.

Je désespère depuis plus d'un ans de récupérer une celica avec sa gouache ( passage au banc il y a 2ans elle sortait 162 ch pour 200nm de couple).

Avez vous par hasard le schéma de condamnation du kanister?
Sachant qu'elle est équipé de câble de bouggie renforcé magnicore, avance à l'allumage et admission direct et qu'elle tourne comme une horloge.

Merci infiniment de votre aide .

A tout hasard, a-tu regardé si ta voiture te donnait un code erreur ?

Tu as une prise diag OBD1 dans la baie moteur, il faut shunter avec un trombone par exemple, les bornes E1 et TE1 de la prise, mettre le contact, et ça fera clignoter le voyant moteur, suivant le nombre de clignotement ça te donnera un code erreur.

Si ça clignote en continu de façon régulière il n'y a pas de code erreur. ça peut éventuellement nous aiguiller plus facilement sur ton problème

Je n'es aucun code erreur le voyant reste fixe même .

Question bête, tu as de quoi rebrancher le canister ?

ça permettrait de voir si la voiture se comporte bien en l'ayant rebranché, et par conséquent de savoir si c'est bien ça qui en est la cause

Comme un couillon je les jeté.
Mais je sais que normalement il y a une des durite à boucher et je crois que je ne les pas fait et je sais plus la qu'elle je doit boucher :/.

Mais je doit pouvoir en récupérer un

Ce que tu appelles Canister, c'est un système de type EGR comme tu le décrris ou c'est celui de recyclage des vapeurs d'essence de la mise à l'air du réservoir ?
Si tu fermes cette mise à l'air, c'est normal d'avoir des soucis d'arrivée d'essence. Le réservoir se retrouve en dépression.

http://www.fiches-auto.fr/articles-auto/fonctionnement-d-une-auto/s-2174-canister-fonctionnement-et-pannes.php

Alors la déjà j'apprends un truc.
C'est un cylindre avec trois durite qui arrive dessus.
Les t18 n'ont pas de vanne EGR.

Donc d'après toi le soucis serai une dépression du réservoir ?
Après niveau conso je suis entre 7 et 8 litre je fait à peu près 500 550 borne avec un plein. Ce qui n'est pas déconnant.
Faut que je regarde dans ma RTA l'utilité du canister.

Salut, pas d’egr sur les ST182.
Tu peux virer le canister si tu bouches bien les dépressions qui contrôlent le système.

Les kit d’admission direct sont bien souvent contre-productif sur les 3sge stock En dessous de 6500tr...

Vérifie du côté de la pression d’essence si tu peux, j’ai déjà eu des cas similaire sur st182

D'accord et bien ça doit être ça parce que je n'es bouché aucune durite.
La durite de dépression c'est bien celle qui arrive en desous du canister ?

Merci en tous cas à tous de votre aide

et pour l'admission direct.
J'avais le même soucis quand j'étais encore en boîtier d'origine et filtre k&n :/.

par hasard tu aurai pas le schema de condamnation?

Pas de schéma je vois pour trouver ça.
Tu devrais avoir un petit tuyau à dépression avec un petit filtre qui part du papillon de gaz ou du collecteur d’admission, il est relié à une valve électrique (vsv evap).
La valve est elle toujours présente Et branchée ?

Jimst18 a écrit:Je n'es aucun code erreur le voyant reste fixe même .

Donc y’a une erreur??

Elle part du papillon juste au dessus et va sur une valve en dessous de la pipe à eau.

La plus grosse des durite je les re branché sur le circuit du canister et la troisième justement je pense l'avoir retirer et il me semble que c'est elle qu'il faut boucher :/.

Le code fixe est une erreur ??
J'avoue que niveau diagnostic je suis un peu une quiche

par contre pas de filtre sur la durite.

Oui, le voyant doit clignoter pour le diag.
Tu trouveras la procédure sur le forum, le shunt te1 et e1...

Ok pour la durite de dépression, laisse la en place.
Ça ne devrait pas jouer sur les perds du moteur selon moi

La y’a un soucis, si il y a une prise d’air à ce niveau y’a moyen de perdre 50cv

Je connais le processus ^^ mais les code moteur non :/.

OK super merci à toi

Bien vu la prise d'air !

Vache vla le morceau de durite en moins

Si tu en as une en rab essaie avec parce que là c'est pas terrible !

J'avais le même souci sur mon ancienne avec une admission niquel mais je vais recommander un kit complet d'ici peu .

Remarque, il n'y a pas prise d'air vu que c'est avant papillon des gaz et les capteurs.

Je me suis dit la même chose.

Mais c'est sur que j'ai un problème.
Mon voyant moteur s'allume parfois et s'éteint juste après et en branchant la diag le voyant reste fixe.

J'ai régler mon allumage et la voiture moteur tournant se met bien en défaut ( baisse regime moteur) donc le shainte fonctionne.

Je suis perdu la le voyant fixe ne correspond à aucun code moteur

Essaye de shunter entre TE1 et la masse de la carrosserie.

D'accord je vais essayer ça.
C'est sensé donner quoi exactement ?
Je connais pas cette méthode.

E1 est une masse donc c’est juste pour essayer avec une autre.
Tu utilises quoi pour shunter?
Tu respectes bien la procédure? (Pas de contact, shunt, contact sans démarrer...)