Pompe à eau

Bonjour à tous ( et à toutes , mais je n'en vois pas beaucoup ! )
Aujourd'hui , je me suis penché sur la courroie d'accessoires , craquelée , donc à changer ! Mais... j'ai remarqué deux choses : la poulie de la pompe à eau est corrodée ( et affiche un relief au toucher) , mais aussi que le ventilo se déclenche à peine le moteur froid démarré ... Niveau du liquide de refroidissement , à froid) en dessous du minimum... Donc , j'envisage une nouvelle courroie , une vidange complète du circuit de refroidissement , mais par la même occasion une nouvelle pompe à eau . Mes questions : on enlève la courroie , il faut déposer l'alternateur , on vide le circuit , et on change la pompe ... Correct ? et quid d'un thermostat à changer ? Ou bien il y aurait un "bins" insoupçonné ? ...Merci pour vos réponses ...

Si ton ventilo se déclenche dès que le moteur est déclenché c'est soit :

-La sonde de température moteur qui envoie une mauvaise info
-Le thermocontact du ventilo qui donne une mauvaise info
-Mauvaise purge
-T'as la clim allumé constamment et le ventilo de clim tourne
-Le thermostat reste fermé mais dans ce cas tu aurais l'afficheur de température dans le rouge

Par contre pas besoin de déposer l'alternateur, sauf si vraiment il te gêne mais normalement c'est pas le cas

Pour le thermostat à changer, il doit être d'origine donc pendant que t'as le circuit vidé autant le changer par la même occasion En plus pour que ce ça coûte...

Bien , le ventilo qui tourne , c'est celui du côté passager , c'est peut-être celui de la clim , je n'y avais pas pensé et c'est vrai qu'elle était - et est constamment " ON" ... Donc , merci pour le tuyau , je ne vais pas stresser là dessus ...
Je vais envisager un changement de LDR et de pompe ...L'idée de changer le thermostat me plaît aussi , mais où se trouve t'il ? Merci de me "tuyauter" encore!

Etant donné que je n'ai pas de T23 je vais pas pouvoir t'orienter plus, je sais où il se trouve sur les modèles antérieures (juste au dessus de la boite de vitesse), mais sur T23 je crois qu'il y a une subtilité sur l'emplacement

Sinon ton ventilo de clim en principe est plus petit que celui du radiateur, si ça peut t'aider à l'identifier

Merci grand chef! vais attendre d'autres intervenants pour situer ce thermostat! Bye

pi_r_2 a écrit:

Merci beaucoup , c'est super!
ça m'a l'air d'être un super bouquin , ça , une RTA de Célica... Rarissime!
Merci encore , j'attends la livraison de mes pièces et je me lance!

Je t'en prie

C'est le manuel d'atelier moteur 1ZZ et 2ZZ.

https://www.bibliauto.fr/doc-technique-CELICA-CARINA-Toyota/6579-manuel-atelier-moteur-1zz-fe.html

Commandé !! merci du tuyau! .

Voilà , re! après avoir commandé les pièces , ainsi que les bouquins techniques , j'ai remplacé aujourd'hui la courroie d'alternateur , ainsi que la pompe à eau et donc aussi un nouveau LDR... Rien de compliqué , sauf qu'il faut des mains d'accoucheur pour extraire la pompe à eau , même en détachant un peu l'alternateur... Non seulement il faut soulever la voiture , pour déshabiller le dessous (toujours chouette d'enlever les dessous , non?) et ouvrir la vanne purge du circuit de refroidissement sur l'arrière du bloc moteur , mais je conseille aussi d'enlever la roue avant droite , cela donne un meilleur accès pour la pompe et pour la courroie! Sinon , rien de transcendant ni difficile! Pour l'instant , j'ai remis 3,7 L de LDR , comme le dit le constructeur sur l'étiquette . J'attends un refroidissement et un usage pour refaire le niveau à postériori... Bonne route à tous!!

Tu n'as pas oublié de faire la purge rassure moi ?

Bernard a écrit:Voilà , re!  après avoir commandé les pièces , ainsi que les bouquins techniques , j'ai remplacé aujourd'hui la courroie d'alternateur , ainsi que la pompe à eau et donc aussi un nouveau LDR...  Rien de compliqué , sauf qu'il faut des mains d'accoucheur pour extraire la pompe à eau , même en détachant un peu l'alternateur... Non seulement il faut soulever la voiture , pour déshabiller le dessous (toujours chouette d'enlever les dessous , non?)  et ouvrir la vanne purge du circuit de refroidissement sur l'arrière du bloc moteur , mais je conseille aussi d'enlever la roue avant droite , cela donne un meilleur accès pour la pompe et pour la courroie!  Sinon , rien de transcendant ni difficile! Pour l'instant , j'ai remis 3,7 L de LDR , comme le dit le constructeur sur l'étiquette . J'attends un refroidissement et un usage pour refaire le niveau à postériori... Bonne route à tous!!

Si, je me souviens bien, le circuit de  refroidissement contient 5.9 l ; toutefois, en effectuant une purge complète, je dis bien complète on tourne autour de 5 l. sachant que la totalité ne peut pas être retirée, comme pour la vidange huile moteur ou il demeure un bon demi litre.

Si tu n'as mis que 3,7 l. le bloc moteur n'a, a priori, pas été "vidangé" en ouvrant sa vis de purge située à proximité du collecteur d'échappement ... de plus, le remplissage s'effectue en plusieurs étapes, en complétant le liquide au fur et à mesure, en suivant la procédure du manuel

oui, oui , merci de vos inquiétudes , je suis toujours occupé à remplir ...j'en suis à 4 litres ... je dois la faire retourner , chauffer et laisser refroidir plusieurs fois , histoire que le nivean du "pot d'eau" descende à chaque fois ... Et non , je n'ai pas oublié la purge moteur ... Vraiment pas facile à trouver , ce robinet , mais en fait oui , mais je le cherchais trop haut : en fait , il est vraiment en dessous du niveau de la culasse ... sous le collecteur !! Clé de 10 ! Merci ! Comme ma Célica devient la voiture du dimanche ( quel luxe !! ) , je prends mon temps pour finir ce job... La suite au prochain numéro , j'ai encore 2 bidons d'1 litres...

et à propos , le constructeur écrit sur l'étiquette : 3,7 L et rajouter 0,5 L , ce qui fait , selon lui , un total de 4,2 l ... Mais de toutes façons , je referai plusieurs fois les niveaux... On verra!

Ce qui m'étonne c'est ce que c'est censé être une purge automatique là-dessus, il y a juste à mettre le vase d'expansion en hauteur (donc faut l'enlever de ses fixations) et laisser le moteur tourner et chauffer avec le bocal ouvert, l'air s'évacuant de lui-même

Matth

Pour info, j'ai mis le mode opératoire pour la vidange et purge du liquide de refroidissement pour la T23 dans mon application mobile

Bernard a écrit:et à propos , le constructeur écrit sur l'étiquette   :  3,7  L et rajouter 0,5 L  , ce qui fait , selon lui , un total de 4,2 l ...  Mais de toutes façons , je referai plusieurs fois les niveaux...  On verra!

Tu devrais arriver autour de 4,7 l à la fin des cycles de purge automatique, raison pour laquelle avec un bidon de 5 l il t'en reste toujours un peu pour un complément annuel ultérieur dû à "l'évaporation", c'est à dire une quinzaine de cl.

GG a écrit:

Bernard a écrit:et à propos , le constructeur écrit sur l'étiquette   :  3,7  L et rajouter 0,5 L  , ce qui fait , selon lui , un total de 4,2 l ...  Mais de toutes façons , je referai plusieurs fois les niveaux...  On verra!

Tu devrais arriver autour de 4,7 l à la fin des cycles de purge automatique, raison pour laquelle avec un bidon de 5 l il t'en reste toujours un peu pour un complément annuel ultérieur dû à "l'évaporation", c'est à dire une quinzaine de cl.

Oui , je pense aussi...