swap moteur du vvti 143 ch au vvtli 193 ch

Nous l'avons aussi l'EGR ! Ce qui nous empêche de mettre un CAI d'ailleurs...

Le voila en photo :

bonjour,c'est un clapet EGR ? sur un moteur essence? je connais pas.par contre je connais le systeme CANISTER qui récupere toute les vapeurs d'essence et les reconduit dans l'admission via un électrvanne (fermé) qui est ouverte en temps voulu par le calculateur.entendons nous bien une EGR sert a recycler des GAZS D'ECHAPPEMENT qui repasse dans l'admission. l'EGR c'est le cauchemard sur les moteur diesels toutes marques confondues (ycompris TOYOTA avec certain D4D).

Effectivement c'est bien une injection d'air supplémentaire (qui est composée d'une pompe, d'une électrovanne et d'un relais) et non une EGR.

merci ,skyliner tu me rassure,je me dit c'est pas possible que les TOYOTA soit aussi différentes que les autres marques.surtout que comme je disais l'EGR c'est le cauchemard.je l'ai connu sur BEAUCOUP de voiture parfois avec des effets desastreux.

Non au dernière nouvelle se n'est pas du tous une admission d'air supplémentaire , elle n'est pas reconecté a ladmission je crois , se système permet au cata de monter en température je pense pour qu'il fasse sa régénération , je croyais a un système qui renvoyait les gaz non brulé dans l'admission mais d'après certain se n'est pas sa, zen 13 est assez callé, il connait se systeme

bonsoir gasman,d'accord avec toi.comme j'ai indiqué plus haut,le recyclage de gaz d'échappement en moteur essence jamais vu perso ( ca existe peut etre,ce qui m'étonnerais).quand a la régénération d'un cata en essence jamais vu non plus.en diesel on parle de régénération du FILTRE A PARTICULE (je sais pas si tu connais cette technologie?)
tu parle de faire monter le cata en température,ca m'interresse,si tu pouvais m'expliquer par quel phénomene ce systeme ferait ca.merci.

Il existe des egr montées sur moteur essence. Ma pontiac en est une preuve. Enfin était vu que j'ai supprimé cette salop****.

Bonjour ,ah beh tu m'apprends quelque chose bob,j'ignorais.il est vrai que les ricains sont tres stricts en mesure de pollution (sur l'automobile,parce que pour le reste).pour ce qui est de la régénération d'un cata,t'a des infos?tu connais ou déja entendu parler? merci

Je ne connais pas trop se système mais aparement il vise a chauffer le cata pour qu'il fonctionne, je m'explique . Un cata a besoin d'être a une certaine température pour fonctionner, une fois a cette température il est donc capable de dissocier les particules polluantes (le CO2 je crois ) et donc de réduire la pollution, dans notre cas se système permet au cata de monté a cette température donnée, apres pour le fonctionnement exacte du système je ne me suis pas penché dessus. Domage que zen13 n'est pas sur le post il vous l'aurais expliqué

L'air apporté est surtout pour les hydrocarbures imbrulés rejetés. Le cata commence à travailler à 350°, avec l'apport de l'air c'est suffisant pour "brûler" les saloperies.

Un cata n'a pas besoin d'être "chauffé" par un apport d'air. Ce dernier permet juste de diminuer la pollution au final.

Juste pour info, sur ma pontiac j'avais cette daube, je l'avais passé à l'analyseur avec et sans la pompe à air (et sans cata vu qu'il était vidé). De mémoire le CO passait de 6 à 6.5 une fois débranchée.

PS: oui ça pollue une ricaine sans cata et avec allumage défectueux.

bonsoir,d'accord avec bob.

par contre une sonde lambda elle est chauffée (4 fils) 2 pour la chauffer et2 pour le signal envoyé au calculo.

En effet, la sonde en amont est chauffée.

j'ai lu encore une présence d'EGR sur une celica,quelqu'un pourrait une fois pour toute confirmer si présence il ya et sur quel celica?merci.

Sur ST185 il y a un système EGR

on est bien d'accord,les gazs d'échappement sont renvoyer dans l'admission et repasse dans la chambre de combustion.

ST 185 avec quel moteur?

3SGTE

La plupart vire ce système qui encrasse le bloc à la longue

Tiens ça me fait penser que j'en avais un aussi sur ma T16 d'origine suisse.

Gaetan, que cela soit clair , sur le vvtli aucun gaz d'echapement ne repasse dans l'admission avec se système, je dit sa si biensur vous parler toujours de se système ...
Bob comme tu l'a dit un cata fonctionne a 350 degrés , se système permet de le faire monter a cette température je pense car tu est d'accord qu'il n'est pas en sorti de collecteur donc il est difficile de l'emmener a cette température vue le bon mètre qui le sépare du collecteur

J'avais pas appris ça au bahut mais c'est possible vu que ça crame en partie les HC.

Mais pourquoi n'y en a t'il pas sur le 1ZZ alors que le cata est à la même distance ?

bobcmoi3 a écrit:J'avais pas appris ça au bahut mais c'est possible vu que ça crame en partie les HC.

Mais pourquoi n'y en a t'il pas sur le 1ZZ alors que le cata est à la même distance ?

Le 1ZZ pollue moins non?

Et le 2ZZ possède le lift, ce qui lui amène un surplus brutal de puissance, c'est surement pour préserver le cata que ce système a été conçu.

bonjour,je veut pas vous contre dire,mais une EGR c'est un systeme de recyclage des gazs d'échappement et rien d'autre.maintenant sur celica y'a peut etre des systeme qui fonctionne je sais pas comment car personne jusqu'a present n'a été clair et catégorique a ce sujet.j'essaye de comprendre,mais EGR ou autre systeme?qui dit mieux? le probleme c'est qu'on fait un amalgamme des thermes et ca fout la confusion.appelez un chat un chat.merci des éclaircissement a ce propos ( si possible ).

Si tu a lu Précédemment, on a expliquer tous se qu'on avait en stock sur de système, de une, ensuite tu est parti sur se sujet de vanne egr, on ne sait pas pourquoi et oui sa a foutu la confusion mais pour le système du vvtli on a expliquer se qu'on savait Apres oui il faudrait plus d'infos sur se système je suis d'accord avec toi mais nous en avons malheureusement pas. Donc résumé vvtli=pas egr ^^

Pour être clair:

1ZZ et 2ZZ (143ch et 192ch) = pas d'egr.

1ZZ = pas de pompe à air

2ZZ = pompe à air.

ok bob,maintenant c'est clair 2ZZ pompe a air mais pas d'EGR.merci