[T16] injection

Salut a tous
J'ai un petit problème sur ma titine et je pense que ça viens des injecteurs.
Quelqu'un peu me dire le fonctionnement exacte des injecteur (niveau alimentation électrique) et quelle mesure je doit avoir pour testé l'alimentation.
Merci d'avance.

C'est quoi tes symptômes ?

Elle roulé bien puis je me suis arrêté acheté un truc au magasin et quand j'ai voulu redémarrer elle a eu du mal et plus j'avançai plus elle avait des ratés jusqu'à quelle cale, a chaque fois que' je voulais la redémarrer elle calé des que je voulais accélérer et maintenant elle ne démarre meme plus (elle tousse 1 seconde et puis plus rien).
Je pense que les injecteur ne crache plus d'essence.

Ne tire pas aussi vite de conclusion.
Des injecteurs ne tombent pas en rade aussi vite et sans prévenir.
Tu venais de faire le plein d'essence ?
Elle à combien de Kms ?
Elle est catalysée ?
Elle semble vouloir démarrer ou pas du tout ?
Par exemple, une pompe à essence n'est pas eternel.
Tout comme ses filtres.

La pompe a essence a 300km, pareil pour les filtre.
Elle a 200 000km
Elle n'est pas catalysée.
Les injecteurs sont bon mais je pense que ça viens de la gestion, comme si il ne recevez pas les infos pour craché l'essence.
J'espère que ce n'est pas le calculateur qui a claqué.

Dans un premier temps contrôle tous tes fusibles, faisceaux, durites.
Contrôle aussi tes bougies (ecartement aspect/couleur), les contacts de la tête de delco + tête d'allumeur, ainsi que la résistance de tes câbles HT.
Tu as une prise diag ?
Bon courage

petite connerie à vérifier sur ton allumage, la bibine au niveau de la BAR a droite au dessus de l'admission, perso un des fils se barrais et me faisait ça, donc vérifie tes contactes, ça peut être ça.

Merci a vous 2
Nouky j'ai vérifié le branchement de la bobine et c'est bon de ce coté la.
Jayger j'ai contrôlé l'allumage et a première vu ca a l'air ok.

Le diag de départ a donné un code 24 et j'ai tout contrôlé sauf l'ECU vu que je n'ai pas le schéma ou un autre ECU pour faire l'essai.

j'ai un ecu en rab mais tu est un peu loin après entre LST et KST je ne sais pas si le changement serais opportun.

Tu sais à quoi correspond le code erreur 24 ?

Jayger a écrit:Tu sais à quoi correspond le code erreur 24 ?

Le code 24 c'est:
-Circuit de détecteur de température d'air d'admission
-Détecteur de température d'air d'admission
-Unité de commande électronique (ECU)

nouky a écrit:j'ai un ecu en rab mais tu est un peu loin après entre LST et KST je ne sais pas si le changement serais opportun.

C'est claire que ça fait un peu loin mais c'est sympa de ta par de l'avoir proposé
J'ai fais l'essai avec l'ECU de la KST mais ce n'est pas la ma même ref donc je ne pense pas que ça peu marché

Ce qui serait bien c'est que tu arrives à trouver le schéma électrique correspondant à ta caisse et de regarder le voltage correspondant au signal de la température d'admission à l'entrée de l'ECU.
Peut être que quelqu'un à ça sur le forum. (Pour ma ST202, j'ai tout ce qu'il faut, par exemple)

Sinon, concernant un essai avec un autre ecu, je ne me risquerait pas à en brancher un qui ne corresponde pas à 100%.
Ce serait bête de cramer l'ecu qu'on te prête ...

Jayger a écrit:Ce serait bête de cramer l'ecu qu'on te prête ...

Loin d’être une de mes préoccupations.

Il faut juste que je le récupère et que je le teste dans la mienne pour confirmer que le stockage l'as pas abimé si tu est intéressé.

Tu as regardé si la prise sur le débitmètre est bien branchée?
Parfois, elle a besoin d'un peu de bombe-contact électrique.

Un moteur qui reçoit mal l'information de la position moteur peut faire ce genre de symptôme. Je ne suis pas pro-Celica, donc mon info est à prendre avec des pincettes, surtout ne sachant pas si le moteur en est équipé, un capteur PMH. Pour le code 24, c'est bizarre quand même, même si on en apprend tout les jours, je ne savais pas qu'une information erronée de temperature d'admission faisait caler le moteur.

De mémoire, et au pire j'essaye de confirmer demain.

Ohmmètre :
- Injecteur : 2 ohms
- Capteur PMH : environ 500 ohms (infini = HS) Attention au calibrage

Si j'ai faux, ne me jetez pas la pierre, je propose juste

Il me semble qu'il n'y a pas de capteur de PMH sur st162.

Je tape un peu l'incruste sur le sujet de Coxman, mais mon problème n'est peut être pas si éloigné,
donc si on peu faire un rapprochement...

Ma grise démarre pas trop mal, mais à froid (et des fois à chaud), elle cale presque desuite après
si je n'arrive pas à la tenir au dessus de 2000-2500 trs/min.

J'ai réussi à sortir les codes 14 (circuit d'allumage), 24 (comme Coxman),
et 41 (signal de détecteur de position de papillon)...  

Quelqu'un aurait-il une solution miracle avant que j'aille me pendre ??

Christotrial a écrit:Je tape un peu l'incruste sur le sujet de Coxman, mais mon problème n'est peut être pas si éloigné,
donc si on peu faire un rapprochement...

Ma grise démarre pas trop mal, mais à froid (et des fois à chaud), elle cale presque desuite après
si je n'arrive pas à la tenir au dessus de 2000-2500 trs/min.

J'ai réussi à sortir les codes 14 (circuit d'allumage), 24 (comme Coxman),
et 41 (signal de détecteur de position de papillon)...  

Quelqu'un aurait-il une solution miracle avant que j'aille me pendre ??

On dirait que ta bobine, ton maf et éventuellement tes injos ont pris en même temps, as tu vérifié tout les points cité dans le post ?

Visuellement je ne vois aucun problème de fil déconnecté ou autre.

En ce moment je n'ai pas la bleue sous la main,
donc je ne peux pas essayer d'intervertir des pièces pour essayer de cibler.
Et je ne sais pas trop comment tester l'ECU.

Et qu'est-ce que le MAF ??

ton capteur d'air en entrée, sur la boite a air.

MAF = Mass Air Flow
le débitmètre, en français...

Bon après avoir un peu tous regardé je n'ai toujours pas trouvé pourquoi l'essence ne sort pas des injecteurs.
Ça ne viens pas de mon calculateur car j'ai pu faire un essai avec un autre (Merci a DARKJIL) et ça ne change rien.
Christotrial je vais regardé si je peu trouvai ta panne dans le petit livre fort intéressant que je viens de récupérer

Pompe à essence HS