probleme de cliquetis

Bonsoir,
j'ai un problème de cliquetis sur ma T23, VVTI de143ch, année 2000 avec 215 000 kms au compteur. A partitr de 3000/4000 tr/min un cliquetis se fait entendre. le voyant défaut moteur est allumé et le moteur se met en mode dégradé et donc manque de puissance. Quand je débranche puis rebranche la batterie le voyant s'éteint, la puissance redevient normale pendant 20Kms et re-défaut. Pour info, la sonde lambda a été changée et pour le défaut il est stipulé sur le valise de chez AD PRO: manque de puissance (ça me fait une belle jambe je le sens déja ce manque de puissance...). Ce même garage me dit que cela pourrait venir de la chaine de distribution, j'en doute fort, en tout cas j'espère car à 1800 euros la réparation c'est embetant! Déja qu'ils m'ont délesté de 300 euros juste pour un diag et en plus sans être sur du résultat. Quelqu'un aurait-il une idée d'où cela pourrais provenir ou alors avez vous deja eu ce type de problème. merci d 'avance pour vos réponses.

Sujet déplacé

Salut
Désolé pour toi de cette mauvaise expérience avec ce garage mais surtout n’y retourne pas!!
Il faut faire un diagnostic par la prise OBD2
Va chez un vrai pro, ça te coûtera 30-50€ Max et demande le/les codes erreur.
Ensuite tu nous donnes les codes.

ok merci bcp, je pense allez chez toy pour un vrai diag. d'ailleur ou ce trouve cette prise? et j'ai lu aussi sur le forum que cela pourrait venir du capteur de cliquetis, votre avis?

Oui, Peut être!! Ou pas!!
Avant d’incriminer telle ou telle pièce, il vaut mieux faire un diag.
La prise doit être sous le volant.

+1 avec loulou, en général les soucis peuvent venir de plusieurs choses, pour éviter de tout changer pour rien il vaut mieux faire le diag pour s'orienter.

Sinon c'est normal qu'en débranchant ta batterie ça résolve le problème temporairement, car en faisant ça, tu reset les codes défauts de l'ECU. Mais forcément ils finissent toujours par revenir puisque tu as un soucis constant.

Je suis un peu sceptique quant à la chaine, mais bon.

Bonjour,
retour à l'instant de chez toyota et le code de diag est: P0420, ce qui signifie manque de richesse (decidemment on tourne en rond), pour le technicien il faut creuser plus loin et faire des mesure de résistivité sur les sondes lambda (il y en deux une avant et après cata) et si une est coupée elle est a changer dans le meilleurs des cas sinon problème de catalyseur. Je vais m'y atteler pour prendre les mesures, je suis EL auto de formation donc pas de problème coté technique mais il faut démonter la console du milieu car la connectique est là. Je vous tiens au courant pour la suite. merci de votre aide précieuse.

A la lecture de ton 1er post, j'ai vu que tu évoquais une seule lambda et çà à fait "tilt" sachant qu'il y en a 2 ; de plus les raisons peuvent être aussi multiples concernant une perte de puissance comme Loulou et Matth l'ont précisé …. tu as des indications sur le forum pour remplacer la seconde sonde, connectique côté passager, si je me souviens bien

Heu non, P0420 n’est pas un manque de richesse !!
C’est un manque d’efficacité du catalyseur.

Il n’y a que ce code?
As tu des ratés d’allumage?
Admission d’origine?
Échappement en bon état?

oui, que ce code, pas de ratés à l'allumage, ralenti legérement instable mais rien de méchant. L'admission est d'origine et le pot intact et aussi d'origine. Demain je vais essayer de trouver les connectiques et tester les sonde avec ohmètre => résistance infini: sonde HS. Par contre, savez vous ou trouver ces connectiques?

Je pense que c’est ton catalyseur qui est nase.
Ça a une durée de vie d’environ 200-250k km

P0420 = catalyst system efficiency below treshold

En gros : efficacité du système de catalyseur en dessous du seuil

les deux sondes ont été testées: aucune de coupée, résistance 0.00 ohm. Mon multimètre n'est pas très précis mais le technicien de chez TOYOTA m'a dit que si une sonde est morte elle est coupée donc résistance infinie. Une commande de catalyseur s'impose, sauf erreur de ma part, auriez vous une marque à me conseiller par hasard? (l'achat se fera sur OSCARO ou ebay).

merci bcp pour l'info prix imbattable (222 euros), il est commandé. Par contre quel délai de livraison?

top le lien ! Merci pi_r_2

You're welcome

J'avais reçu la ligne en moins d'une semaine, colis expédié d'Espagne le jour de la commande.

cool:)

Echappement posé aujourd'hui et plus de défaut après + 60 kms de route, avant le défaut apparaissait après 25 kms, nickel! (je croise les doigts). En plus à la clé, une vidange avec deux pré-vidanges au produit nettoyant moteur à verser directement dans l'huile (très efficace...) et surtout changement des filtres à l'huile à chaque fois, à 2200 000 kms c'était pas du luxe. Je conseille, l'huile à commencée à être claire au bout de la 3ième vidange!! Ma titine a retrouvée une seconde jeunesse, wouahh! Prochaine étape filtre K&N, déja reçu d'ailleurs et admission direct maison car à bas régime c'est mollasson quand même et plus tard avec l'ancien échappement, je vide le cata, shunt les sondes lambda ( combien d'homs je ne sais pas encore, peut être avez vous des billes à ce sujet?) et je fait un test grandeur nature, il faudra le re-changer pour le controle technique mais chaque chose en son temps, pour l'instant, on progresse c'est déja ça.
Encore merci à pi-r-2 pour le tuyau (d'échappement, oh je sais c'était facile mais il fallait la faire) KATEUROPE pour moi c'est: rapidité (livraison prévue normalement Lundi), pas cher et qualité au RDV, super et aussi merci à vous tous pour votre aide vous m'avez fait économiser pal mal d'argent. Par contre j'ai toujours ce satanné bruit de cliquetis quoique maintenant est-ce vraiment du cliquetis à 3000/4000 tr/min ou alors les poussoirs hydrauliques ou encore les coussinnets de bielle fatiqués? que sais-je... votre avis m'interesse encore étant donné que vous êtes de bons conseils. A+

Alors pour commencer, le filtre K&N avec une admi directe... Je suis pas convaincu !

Tu vas rien gagner sache le, et des fois c'est même l'effet inverse ! Et les T23 sont sensibles du débimètre, les filtres aftermarket sont tous généralement huilés ce qui encrasse le débimètre et les flinguent à la longue (200 euros neuf). Je recommanderai plutôt de rester sur de l'origine pour le coup

Pour ton bruit c'est difficile à dire, ça peut être ce que tu as mentionné, des poussoirs qui claquent à cause de l'usure (pas méchant), des injecteurs un peu bruyants, après pour les coussinets de bielle en général on entends clairement un claquement (et pas un cliquetis qui se résume à un petit cliclicliclic assez discret) au bas moteur. Si c'est un ou plusieurs coussinets tu peux avoir de la limaille dans l'huile qui t'indique qu'ils sont mal en point. Perso à première vue je penche plutôt pour les poussoirs Essaie de déterminer d'où vient le bruit, capot ouvert tu tends l'oreille et tu vois si ça semble provenir du haut ou du bas moteur

ok merci, à suivre donc...

Filtre à air Blitz, c'est sport et sans huile. Il se remplace, donc.
dispo ici sur FENSPORT




Pour le reste :

deacon a écrit:Tu gagneras en nervosité (0-100km/h) en faisant ainsi :

- Volant moteur léger FIDANZA réf 130231(exemple où commander : https://www.fensport.co.uk/parts/toyota/celica/vvti-140bhp-zzt230/drivetrain/1zz-fe-fidanza-aluminum-flywheel/)
- Embrayage stage 1 FIDANZA réf 630181 (exemple où commander : https://www.turbokits.com/Toyota/Celica_GTS/Clutch_Kits/Fidanza_V1_Clutch_Kit/802/)
- échappement FOX ( https://www.fox-echappements.fr/640-celica-7-t23-1999-2005 )
FOX te permet de remplacer les 2 parties indiquées en bleu :


Le catalyseur, partie à l'avant sur le schéma, tu dois le garder pour rester légal.

- Short Shift (pour passer les vitesses plus rapidement) de chez MWR ( https://www.monkeywrenchracing.com/product/mwr-short-shifter-toyota-celica-mr2-s-00-05/ )

Toutes ces modifs sont légales

Tu peux aussi commander sur MWR le volant moteur léger FIDANZA :
https://www.monkeywrenchracing.com/product/fidanza-flywheel-toyota-celica-gt-mr2-s-corollamatrix-1zz/

Ce volant moteur léger fait 4kg au lieu de 10kg.


Pour mieux passer la puissance au sol il te faut des suspensions améliorées (Tu perdras en confort : on ne peux pas tout avoir, hélas).
Par exemple, KW v2 ou BC RACING feront l'affaire.
Ça va également améliorer ton freinage, ta vitesse en virage et l’accélération.

Pour info, ce soir je vais poster un message concernant l'admission que j'ai faite, direct/dynamique et personalisée avec filtre K&N et les résultats sont buffants!! Plus rien à voir avec l'ancienne celica T23 de 143ch que j'avais avant. Plusieurs test ont été effectués et je vous livrerais le meilleur mais aussi les erreurs à éviter, par esemple eviter d'allumer le voyant défaut. Je pense intituler le post: "admission directe personalisée", très original...
A+

J'ai une certaine impatience à découvrir tout çà même si je suis "plutôt réservé" sur le sujet

Posté hier soir rubrique "tutos", je viens de revenir de faire des tests de D.A 0-100. Bon, j'étais tout seul pour le chrono (pas facile avec le protable sur le tableau de bord et une application), le plein fait à ras bord pour pas de triche: résultat:8.9s donc théoriquement pas d'ammélioration mais mon départ était pas forcement très bon et en plus il est très facile de perdre 1s/ 1.5s voir plus, entre appuyer sur le départ et fin de chrono du portable afin arreter le décompte. Mais malgré, tout les reprises sont là et je confirme un meilleur rendement moteur, il respire beaucoup mieux à bas régime en particulier gain en nervosité et plus de baisse de régime au passage de vitesse à haut régime. Idéalement un passage au banc d'essai pour voir la puissance mais je préfère garder mon argent pour autre chose, si je fait une repro peut être... d'ailleur j'ai une ligne d'echappement dispo (ma vieille) , je vais enlever le cata et faire un test sup pour voir, mais plus tard.
Tout est marqué dans le tuto, je suis interressé par les commentaires et idées.

Bonjour à tous, je reviens vers vous car j'ai toujours ce satané bruit moteur et je pense changer mon capteur de cliquetis mais ou se trouve t-il voila ma question. De plus, sur le net il y a deux modèles totalement différents pour un T23 de 143 cv, lequel choisir?