salut,j'ai besoin d'infos pour un compresseur sur ma 1.8 vvti

Voila, je voudrait mettre un compresseur sur ma celica 1.8 vvti, sachant qu'un turbo necessite trop de modifications, cependant je n'ai aucun model en vue. De plus j'ai regarder sur certain site, ils nous disent qu'un compresseur peut se monter sans renforcer le moteur, j'aimerais savoir si cela est vrais et savoir quel modele est pour la celica 1.8 vvti merci de votre aide .

je suis pas spécialiste mais je te dirais "oublie".
pas sur le 1zz en tout cas, ça existe pour le 2zz chez blitz.

A la misere sniff bon ok pauvre vvti

je veux pas dire de bêtises mais il me semble que ça se fasse plus souvent sur le VVTI que sur le VVTLI

Un compresseur se monte sur tous les blocs ! A savoir qu'il faut être un poil "bricoleur" puisque je ne connais aucun kit pour le 1.8L VVTI.

Il existe tellement de compresseurs qu'il y'en a surement pas mal qui doivent monter sur le 1.8L VVTI. Après à toi de faire le montage (courroie sup, tuyau, ect...).

Sans compter qu'il faudra sans doute une pompe à essence plus grosse, avec les injecteurs qui vont bien, puis peut-être un boitier additionnel (style Camcon ou Apexi) pour terminer la prépa.

Bemani a fait un kit pour l'Avensis 1.8L. Resultat : 240 HP !
Pourtant Bemani ne fait rien de spécial : ils prennent un compresseur qui va bien : dans ce cas un compresseur type Roots (de marque Eaton) , puis font eux même le montage et la nouvelle carto.

Ah ok mais je vois le kit comme y a sur monkey wrench: http://www.monkeywrenchracing.com/product_info.php?cPath=42_59&products_id=600 est ce qu'il faut que j'en trouve un comme celui si ? Est qu'elle seront les modif a apporter pour que tout roule correctement? Merci de votre aide

mogwai49 a écrit:Ah ok mais je vois le kit comme y a sur monkey wrench: http://www.monkeywrenchracing.com/product_info.php?cPath=42_59&products_id=600 est ce qu'il faut que j'en trouve un comme celui si ? Est qu'elle seront les modif a apporter pour que tout roule correctement? Merci de votre aide

Pour GTS = VVTLI

virer ton admission d'air (remplacer par le compresseur), mettre en place en échangeur d'air, injecto et pompe gros débit comme dit skyliner, régulateur de pression d'essence (ce qui t'obligeras à faire un retour d'essence car d'origine il n'y a pas de retour d'essence sur la rampe d'injection), un bon châssis comprenant combiné fileté et surtout de très bon frein

tu as 2 solutions
sur mesure avec des compo que tu sélectionne comme le dit mon prédécesseur
ou tu swap 2zz et tu supercharge après ^^

Ok merci les gars mais swap pour un 2zz reviendrai encore plus chere vue les modif qui ya, dans peut de temps je decolle pour le japon je ferais mes course là bas.

j'espère que ton porte monnaie est bien garnie car un swap te reviendrais moins chère que la prépa compresseur mais bon quand on aime on compte pas car moi je vais commencé à me prendre des pièces pour la prépa turbo de mon 2ZZ

tu m'intéresses célica49 ! J'me tâte aussi... ou alors je change de voiture...

Pour info, Lotus a sorti un modèle avec un moteur Toyota 1.8L VVTI (d'origine 143HP) accouplé à un compresseur roots de marque Eaton (modèle M62) soufflant à 0,5bars portant la puissance totale à 255HP.

Ce modèle est la Lotus 2 Eleven.
http://www.automobile-sportive.com/guide/lotus/2-eleven.php

Non, sur la 2-eleven, c'est comme sur les Elises et Exiges, c'est le 2zz.


Cela dit, absolument rien n'interdit de monter un compresseur sur le 143ch, j'aurais même tendance à dire qu'il est plus adapté hormis peut-être pour la fiabilité.

Skyliner a écrit:tu m'intéresses célica49 ! J'me tâte aussi... ou alors je change de voiture...

Disons que je voulais le faire sur mon ex 1zz mais pour trouver un collecteur+downpipe pas évident donc je me suis racheter le 2zz avec plus de pièces dispo pour une prépa donc plus facile

Oui exacte, lotus avait des moteur rover et ensuite il sont passer au 2zz, taux de compression super élever a 11.5, aucun couple mais une rupture a 8500 donc il comble le souci avec un compresseur, élise sc et exige s c'est un 2zz avec un Eaton mp45 ( et non m45 comme c'est écrit partout ), ensuite tu a la exige 240r avec un 2zz et un mp62 qui lui donne 243ch, ensuite la exige cup et la 2 eleven avec la même chose mais en 260 ch et la bio éthanol a 265 ch, les internes sont les même, seul la pipe dadmission la courroie, les injecteurs et la pompe qui diffère.
C'est se que je veu faire aussi mais je passe déjà au 2zz ( déjà en ma possession ^^ ) , et ensuite on passera a la suralimentation .
Pour le vvti tu n'aura rien , a par faire une pipe d'admission sur mesure mais j'espère que tu est bon en usinage ...

célica49 fais moi part de tes avancements En MP ou on peut créer un sujet

Skyliner a écrit:célica49 fais moi part de tes avancements En MP ou on peut créer un sujet

Quant je débuterais un topo sera fait en temps voulu dans le topic de ma celica

En fait je voulais créer un sujet ou toi comme moi, mettons nos informations en commun. Ca nous permettra d'avancer plus vite , et d'éviter les erreurs de choix de matos. Cela permettrait aussi d'étendre nos connaissances.

il existe un compresseur pour la vvti, c'est le TRD.

le passage en turbo est plus fréquent sur le 1zz.

Avec la pipe d'admission pour le vvti dace ??

Skyliner tu vois où dans le lien de ta fiche que c'est un simple VVTI qui a été boosté comme ça pour la lotus 2 eleven ?

Car comme le dit gasman, ça semble plutôt être un VVTLI et donc un 2ZZ-GE, car un tuning aussi important sur le VVTI, euuuuh ça semble chaud quand même. Ils disent juste VVT dans la fiche, tout comme dans la fiche de la celica TS, ils disent système VVT, mais on s'est bien que c'est le VVTLI

T'as raison c'est le 2ZZ sur la Lotus 2 eleven

Sur la 2 eleven c'est le 2zz avec le eaton mp62 a 260ch, sa doit pousser je pense ...

Juste pour info, il existe un kit compresseur pour 1ZZ. C'est TRD qui fait ça, notamment pour toyota matrix. Par contre ça passe pas sous le capot donc faut jouer le carrossier.

Mais agvant tout ça faut trouver le kit compress et aussi débourser les $$$ qui vont avec. J'en avais vu il y a un an à 5000$.