[ST182] petit soucis lors du démarrage à froid

es tu sûr d'avoir un injecteur à froid ?
Sur T20 il n'y en a pas.

Regardes aussi du côté de la tête de delco. Par temps humide, les dépôts se trouvant sur les contacts se retrouvent gorgés d'humidité et empêchent une bonne étincelle, voir l'empêche carrément.
Cela m'est arrivé. Dans ce cas, il suffit de les gratter.
Si ta tête de delco est un peu vieille, pense à la changer ainsi que le doigt d'allumage.

La tête de delco et le doigt ont 30 000 kms changés y'a 3 ans.

Il y a bien un injecteur à froid oui, j'ai lu la rta de la ST18X.

+1 pour l'humidité dans la delco, j'avais déjà pensé à ça sur la super 5 à une période où ça ne tournait pas rond. Je regarderai aussi.

Je te ferai des photos dimanche pour t'expliquer ça sera plus simple

30.000, il est neuf.
Regardes à tout hasard tes câbles HT : aspect + impédances

J'ai eu aussi un problème de ratées a froid dernièrement. Assez important.
Cela venait d'un anti-parasite oxydé

https://celica.forumpro.fr/t11869p240-st202-jayger-corp-unlimited-mac-jayger-is-back

Mes câbles HT sont des magnecor, même pas 30 000 kms également ^^

En revanche, ça fuit un peu l'huile dans les puits de bougies, mais rien de méchant. M'enfin les joints de couvre culasse ont été remplacé il y a 3 ans aussi. J'opterai pour un resserrage pour ce détail là.

Désolé du retard Damon, voila les photos :

Concernant la position de l'injecteur et du capteur.


Donc l'injecteur se trouve derrière le papillon et le contacteur qui gère l'injection à froid se trouve sur la conduite de sortie d'eau, c'est celui de couleur marron.

Concernant l'injecteur :


Il faut que tu retire la connectique, si je dis pas de bêtise il y a comme une agrafe métallique a tirer et ensuite tu peux tirer le connecteur. Ensuite tu prend la valeur de la résistance avec un ohmmètre entre les deux broches, tu dois avoir entre 2 et 4 ohms, si tu veux plus de détails = Injecteur page 344 du document pdf "manuel moteur"

Concernant le contacteur :


Idem tu retire la connectique et tu contrôles la résistance, il y deux méthodes pour cela je te laisse voir page 408 du manuel

Si déjà tu obtiens des valeurs conformes aux préconisations toyota c'est plutôt bon signe pour ça. Néanmoins si tu veux être sur à 100% il faut que tu suives la démarche du manuel, soit démontage de l'injecteur et test. Si tu te sens il faut juste que tu prévoies un jeu de joint pour le remontage de l'injecteur.

Voila ! Bon courage

Je te remercie Guillaume

Demain je testerai la résistance. Je vous tiendrais au courant.

Salut, alors j'ai shunté les cosses E1 et TE1 et le voyant engine check clignote. Mais rien d'autre affiché.

Pour les mesures, je suis à 3,1 ohms pour l'injecteur à froid et à 36 - 37 ohms pour le connecteur. Voilà pour les nouvelles ^^

Il clignote comment?

De façon régulière. comme un clignotant

Tu n'as donc aucun défaut détecté donc pas d'indice de ce coté dommage

J'ai remarqué qu'en phase de décélération, en lâchant juste l'accelerateur, elle broutait légèrement. C'est à peine perceptible. Idem lorsque je touche la pédale à vitesse de croisière (90km/h). À chaud comme à froid.

Salut est ce que ça ne viendrai pas du starter automatique?

C'est pas impossible. Il faudrait le tester
C'est le petit boitier placé sous la tubulure d'admission d'air.
Il régule le ralenti en faisant passer plus ou moins d'air e by passant le papillon d'admission.

Regardes sur le lien que je t'avait donné page EG-258 :

http://www.celicagt.nl/Docs/st202_engine.pdf

Le système est identique à mon 3SGE

Oui, j'ai aussi le manuel pour la mienne

Je ferais un teste demain. J'ai fais un reset ecu pour voir ce soir en débranchant la batterie une petite demi heure, ça avait l'air d'aller mieux. Confirmation demain.

En général ça va mieux jusqu'à ce que l'ecu redétecte le problème.
Tu verras bien.
Mais de toutes les manières, ça ne fait pas de mal un petit reset.

Depuis que j'ai fais le reset, pour l'instant pas de soucis. Mais j'ai pas eu le temps de prendre mes valeurs sur le papillon d'admission.

Salut salut, comme je l'avais dis précédemment, en roulant à vitesse de croisière, (90km/h) la celica broute, mais alors légèrement, mais c'est quand même perceptible. Je veux dire qu'on sent que ce n'est pas vraiment linéaire. C'est quand même pas le fait d'avoir mis des ressorts courts qui me font ressentir ça ?!?

Sinon en accélération, rien à signaler, elle monte bien sans brouter. J'ai essayé de prendre les valeurs du boitier sous l'admission d'air, mais je dois mal m'y prendre, aucun résultat, le ohmètre affiche 1.

Il affiche 1 quand la résistance dépasse celle de ton calibre.
Ou bien tu as un problème.
Sinon, ton ralenti est stable ?

Il affiche 1 quand la résistance dépasse celle de ton calibre.
Ou bien tu as un problème.
Sinon, ton ralenti est stable ?

Je n'y ai jamais rien compris à ces trucs là ^^" je regarderais jusqu'où je peux régler.

Le ralentit à chaud aucun soucis. A froid j'ai l'impression que le problème revient :/


Problème de soupapes peut-être.

Bonjour,

J'ai pu prendre comme il faut les résistances de l'injecteur à froid, du contacteur, de la sonde de la boîte à air, et je suis dans les normes.

Des bougies trop serrées ou pas assez influent la dessus? J'ai pas de clé dynamo assez petite pour les serrer au couple alors j'ai serré à fond à la main + serrage à l'angle de 90degrés.

Je pensais aussi au calage de l'allumage. Une lampe strobo est obligatoire?

Pour résumer : démarrage le starter monte et redescend dans la foulé comme en décélération tranquille. Ensuite elle broute au ralentit puis une fois qu'elle chauffe le ralentit est plus stable.

À chaud à vitesse de croisière (90) la voiture donne un à coup de temps à autres. Pareil à 50 km/h.

Donc voilà, je sais pas trop quelle direction prendre. Et ça me contrarie au plus au point

"Donc voilà, je sais pas trop quelle direction prendre. Et ça me contrarie au plus au point"
Bienvenue au club !
Le couple de serrage des bougies n'a aucune incidence sur le comportement du moteur sauf si une bougie se dévisse et laisse passer de la compression.
Moi je serre à la main et au jugé (mais sans serrer comme un bourrin non plus).

Pb de calage de l'allumage : je doute. regardes à tout hasard ta tête de delco (calamine sur les plots)
Je pencherais bien pour une sonde lambda qui vieillit.
A changer en moyenne vers 160.000 kms.
Sur ma St202, elle est équipée d'une résistance qui la chauffe pour être très rapidement expoitable par l'ECU.
Si la lambda n'envoie pas de signal satisfaisant, la richesse fait le yoyo et le ralenti aussi.
Tu dois pouvoir tester ta lambda via la prise diag dans le compartment moteur avec ton multimetre.
Quoique un vltmetre analogique ( à aiguille) est nettement plus adapté.
Tu pourras aussi tester la résistance de la résistance de chauffage.
Je suis en train d'aider un future celicaliste sur le même problème. Je lui ai donné un lien et des infos :


https://celica.forumpro.fr/t16373-bonjour-a-tous

Merci pour ces infos Jayger, mais je crois bien que la T18 phase 1 n'a pas de sonde lambda   j'ai déjà regardé toute la ligne, y'a rien, pas un fil de branché, que dal. Et j'ai lu hier qu'en fin de compte, elle n'en était pas équipée.  

Pour ce qui est des plots dans la tête d'allumage, j'ai déjà regardé, ils sont encore comme neuf, tout comme le doigt (le tout changés il y a 30 000 kms).

Edit: j'ai regardé l'état des bougies ce matin, que j'ai changé il y a pas longtemps, elles sont blanches   

Elle tourne donc pauvre. Tu as regardé ce dont je te parlais, à savoir un apport d'air excessif?