[ST182] petit soucis lors du démarrage à froid

Je viens de contrôler les durites, elles ne sont pas craquées.
Toutes mes durites de dépression ont été remplacées aussi par du neuf.
Le fait qu'elle pète à froid au ralenti ne vient pas de la bobine ?

J'ai contrôlé mes bougies, elles sont toutes marron clair, et l'écart est bon à 0.8

bon tes bougies ont la bonne couleur, apres ton souci est recent donc pas sûr que ça ait déjà influencé la couleur... peut être ton map?

normalement le ralenti se régle à chaud, avec E1 et TE1 shunté, j'espere que tu as procédé comme ça

Oui j'ai bien fait comme ça. Je commence à avoir l'habitude avec cette voiture ^^

La maintenant il me reste le jeu aux soupapes, la pompe à essence qui fatigue peut être aussi. Le filtre côté moteur a 20000 km.
Où bien encore la bobine.
Mon soucis n'est pas si récent que ça, oui il y a du mieux depuis le changement de la distribution, mais vraiment à froid donc après une bonne douzaine d'heure, ça rame au démarrage.
Le redémarrage à chaud est nickel également.

Petarade, soit pb de richesse (prise d'air) soit pb d'allumage.
Côté allumage regardes bien sur tes câbles HT l'impedence (st202 : 25.000 ohms max), l'etat des câbles et des extrémitées (oxydation, craquelures.
Côté delco, fissure et usure.
Il faut regarder si le courant HT ne peut pas aller à la masse avant de passer par la bougie.
Ne pas oublier la mise à la masse du moteur. (ST202 : fil allant de l'alternateur à la masse)

Je ne pense pas que ce soit un probleme d'alimentation en essence.

Il serait intéressant que tu puisses contrôler le signal provenant de la lambda (si tu en as une)
La mienne etait recouverte de suie et envoyait n'importe quoi à l'ecu.

Alors, je n'ai pas de lambda, c'est une phase 1 decata, ça élimine déjà ça.
Les câbles ht sont des magnecor, changés il y a 3 ans, j'avais pris leur résistance cette été et j'étais loin des 25 000 ohms et ne présentent aucune trace d'usure.
Le distributeur et le doigt ont 40000 kms même pas, aucune oxydation dedans et aucune fissure. Et la masse de l'alternateur est bien fixée.

Bah, cherche pas, elle est possedée !


Visiblement, tu n'as pas de valve sur le circuit PCV.
L'admission d'air aspire en permanence les vapeurs du cache culbu.

Tu as essayé de la faire tourner en déconnectant l'ISC valve ?

Non je n'ai pas essayé. Il est sensé se passer quoi si je le deconnecte ?
Oui elle est possédée j'en suis sur, ou alors elle ne me saque pas. Ça me ferait bien chier ^^

Moi je ne vois plus que le MAP... faudrait en essayer un autre...

Bah justement, j'ai déjà eu un code erreur pour le map, et du coup je l'ai changé il y a peu de temps. Et plus de code erreur.
Tout à l'heure j'ai débranché la durite d'air qui est branchée dessus, ça a coupé le moteur.

ah..tu as toujours l'autre map dans un coin pour tester?
normal si ça s'éteint ... il se crois à 0bar (pression atmo) et injecte de l'essence en masse, mais comme y a pas d'air...GLOUPS ça boit la tasse et ça s'éteint

Oui je l'ai toujours, je conserve, on sait jamais.
Je ferais un test avec l'ancien.
Demain à froid je prends les différentes résistances que je peux prendre voir si tout est en ordre, une fois de plus.

Si tu débranches la prise de l'ISC, elle ne régulera plus l'entrée d'air.
Tu pourras voir ainsi si c'est elle qui fait osciller le régime ou si ça vient d'autre chose.
Le régime risque de tomber. Il te suffira de mettre une cale sur la butée de ralenti du papillon.

Le MAP sensor pourrait être une piste aussi. Si c'est un d'occase, ce n'est pas impossible.
Tu as essayé les tests au voltmètre sur l'ecu ?
Concernant le capteur papillon tu as bien contrôlé toutes les valeurs : point de basculement fermé/ouvert, ouvert à fond ?

Oui c'est un d'occasion que j'ai acheté à un membre du forum. Quand le miens a claqué, j'avais le code defaut.
Je n'ai pas fait les contrôles d'écu non.

L'isc je le débranche avant de démarrer ? Je ferais ça demain maintenant, et je reprendrai encore une fois le réglage du boîtier papillon.

Ton allumage est callé a bon degré et à la lampe?

10 degrés à la lampe oui.

L'ISC, c'est mieux de le débranché moteur tournant et chaud.
Bref, quand tu as tes symptômes.

Mes symptômes sont à froid aussi ^^ à chaud c'est une horloge la voiture.

Peut être l'ISC, alors. C'est à froid qu'elle est la plus utile.
Ou un capteur de temperature qui donnerait une mauvaise information à froid : capteur de température d'air d'admission ou de liquide de refroidissement.
Test en débranchant l'ISC !

Je controlerai aussi mon calage distribution, on sait jamais, mon chef n'a jamais touché un modèle comme celui là.

Damon a écrit:Je controlerai aussi mon calage distribution, on sait jamais, mon chef n'a jamais touché un modèle comme celui là.

j'ai faillit le dire, parfois on crois être bon mais finalement on ne l'est pas. sur les 3S-GE il faut vérifier plusieurs fois.

J'essaierai de regarder demain. Si pas bon, je retourne le voir pour qu'il reprenne le bébé.

Ça se confirme, distribution encore décalée, exactement comme avant.
Je suis allé voir mon chef qui m'a dit qu'il avait fait ses propres repères, et pas ceux constructeur, dont le pmh. Il me certifie que ça n'a pas d'importance. Mais je pense que s'il s'est calé comme la courroie l'était, c'est normal que ça est donné ce résultat.
Donc à voir si en me mettant au pmh, en remettant bien dans l'alignement les arbres à cames, reposer la courroie et retendre améliorerait les choses.

Damon a écrit:Ça se confirme, distribution encore décalée, exactement comme avant.
Je suis allé voir mon chef qui m'a dit qu'il avait fait ses propres repères, et pas ceux constructeur, dont le pmh. Il me certifie que ça n'a pas d'importance. Mais je pense que s'il s'est calé comme la courroie l'était, c'est normal que ça est donné ce résultat.
Donc à voir si en me mettant au pmh, en remettant bien dans l'alignement les arbres à cames, reposer la courroie et retendre améliorerait les choses.

Bon ben voilà, cherche pas. M'énervent ces mécanos qui font leurs propres repères... désolé pour ton chef LOL
Y a de super repères d'origine suffit de mettre en face c'est vraiment pas compliqué!

Tu peux le faire toi mais j’espère que t'as pas de grosses main parce que l'accès au "piston tendeur" est vraiment chiant.
Cependant recaler d'une a deux dents ça peut être très rapide à faire vue que tu n'as pas à tomber la poulie damper