[T23 TS] Besoin d'avis/conseils pour upgrade

Bonjour à tous.

Je vais upgrader légèrement ma Ts. L’objectif est de tirer 190 ou peut être même 200cv.

D’après ce que j’ai lu, notamment les courbes ici  
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une Ts d’origine à 175cv.

Je vais donc installer le kit Piper Cams 2zz BP 285 en prenant bien soin du calage du – contrôleur de réglage des soupapes - [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Et installer une admission, probablement celle ci :
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Puis, une ECU et là, laquelle choisir ?
Mon premier choix serait celle-ci :
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Voilà, si vous avez quelques conseils, retour d’expérience, trucs ou astuces à me communiquer et bien d’avance, merci !

Je comprends pas l histoire du swap là... Logiquement un swap tu remplaces le moulin par un autre.
Sinon 175cv, ils aiment gonfler les perfs chez toy avec la gt86 annoncée à 200 elle sort 175 aussi.

On parle ici d'un upgrade plutôt !
Et les 175 cv c'est aux roues.

Merci pour vos premières réponses. Donc, va pour upgrade !

Ca te coûterait combien au final cette prépa ?

Tu n'as pas peur de faire une connerie ?

C'est sur qu'il faut soit s'y connaitre (vraiment) ou connaître un préparateur sérieux.
Concernant les garagistes, ils ont déjà du mal à s'occuper correctement de nos voitures.
De là à leur confier de telles modifs ...
Bon, il en existe des bons et sérieux, mais ils sont rares !

Le budget pièce environ 2500e hors frais de douane.
Pour la mise au point de l'ECU autour des 800e par un préparateur rallye ayant pignon sur rue, un pro.
Et pour mémoire je ne suis pas mécano pro, ceci dit, j'ai reconditionné moi même le bloc l'année dernière (bloc cylindre neuf, réglage jeu des soupapes etc etc).
Et pour info, je ne roule plus en Motul mais en HP2 (http://www.hp2lab.com/).

Pour info, mes pneus désormais je les achète ici [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

A une époque j'avais mis ce lien concernant les boîtiers électroniques ; je ne sais pas si tu l'as vu mais je pense que çà pourrait t'intéresser.

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Je suis aller voir ton site de pneus.
Je ne l'ai pas trouvé spécialement plus intéressant qu'123pneus sur lequel jai acheter au primtemps 4 bridgestone S001.
Mais cela dépend parfois aussi de la marque et du modèle.
Le risque sur tous ces sites, cest d'acheter des pneus qui datent un peu.
Lorsque j'ai fait monté les miens, ils avaient 3 mois en moyenne. Ouf !
Parfois ils ont 1 voir 2 ans.

Merci GG, lien très intéressant.

Au fait, je renomme ton sujet afin que l'intitulé soit exact

Ca y est, j'ai commandé les cam's stage2 les deux lift aussi..

Le lien de GG m'a éclairé sur l'Apexi Power FC, donc je penche nettement plus pour le Power Camcon [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et, plus probablement, par l'évolution Camcon-Ex [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] qui semble mieux adapté à ce que je recherche, moins onéreux et bien plus facile à mettre en oeuvre.
J'ai d'ailleurs envoyé un mail à Power Entreprise afin de confirmer la compatibilité avec mon ECU.
Un très Grand merci à GG !!

D'ici là, je passerai certainement au banc de puissance avant la pose des Aac (pas facile à trouver dans ma montagne) et après la pose bien entendu.

Matth1768, c'est mieux ainsi.

Tiens, il y a un tuto de montage de Camcon sur le fofo, je sais pas si ça peut t'intéresser : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Matth1768

Que nenni, ça m'intéresse beaucoup !
Rien ne vaut l'expérience.. et je dois dire que pour trouver ce fofo ben, soit il faut être modé ou avoir une sacré mémoire.
Merci du coup de pouce !

salut
tu penseras a changer les ressorts de soupapes avec les AAC que tu comptes prendre car la levée est assez importante , j ai compare les specs de tes AAC avec mes specs stage 2 de chez camshafts

tu as fait ton réglage de soupapes , je vais avoir le mien a faire , si tu peu m indiquer en mp la procédure pour pas polluer le poste je suis preneur

toy ts,

C'est pas très difficile à faire.

Mais je l'ai fait culasse déposée, il faut être très organisé, prendre son temps, re revérifier sa mesure, prendre des notes et classer dans des petites boites ou des sacs en plastiques tes cales par soupape par cylindre admission/échappement au fur et à mesures afin de ne pas mélanger les cales..

Pour te donner un ordre d'idée d'organisation voici en image quelques mesures :
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Pour le manuel de réparation 2ZZ-GE (et donc du réglage culasse posée) en français, je peux, je l'ai. Sauf que mon disk de sauvegarde à bugger (redonnance cyclique, la merda quoi!!) , pas grave j'ai la version papier, sauf que je dois soit re scanner ou faire des photos du manuel. Dans les deux cas, un peu long à faire. Mais pas de soucis je ferai.

Voila pour commencer, le reste en Mp si tu veux.

oui effectivement culasse déposé c est plus simple

Tu nous diras ce que sa donne les aac montés stp?
Après en calcu ou boitier tu as: apexi aem sybele etc...

Bonjour à tous,

L'opération approche. Mais j'ai besoin d'un renseignement. Si j'ai bonne mémoire, il est possible de déposer la culasse (j'avais lu ça sur un fil que je retrouve pas) sans déposer le moteur, mais en le basculant vers l'avant.

Concernant l'opération, je suis les conseils de Toy ts donc je change les ressorts de soupape. Culasse déposée, je suis d'ailleurs à deux de remplacer les soupapes par du plus - costaud -. Je sais que c'est un budget supplémentaire mais plier bêtement une ou des soupapes en est un tout autre alors que la culasse sera déposée dans quelques jours..

J'ai demandé à Monkey quels sont les ressorts correspondant aux Aac Piper Cam, ils me propose ceux ci : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Je comprends pas trop... Tu parles de déposer la culasse, mais ta culasse est déjà déposée ? Ou j'ai mal compris

Sinon je ne vois pas trop pourquoi il faudrait basculer le moteur pour sortir la culasse, généralement la culasse sort sans toucher au reste du moulin.

Pour le moment le moteur est posé.

Moteur en place, et d'après mes souvenirs sur le fil en question -  il précisait que pour sortir la culasse il fallait basculer le bloc en avant à cause du collecteur d'échappement qui se bloque contre la paroi.
Et c'est pour cette raison que je demande s'il faut basculer le bloc vers l'avant en désaccouplant les deux silent blocs ( avant et arrière ) permettant ainsi de sortir l'ensemble culasse / collecteur.

Mais le fait de savoir s'il faut basculer le bloc est une question, pas une affirmation.
Moi ça m'arrange de ne pas devoir basculer le bloc.

Honnêtement, et pour faire un job super propre, je pense qu'il faut poser le bloc à cause, et en plus, du carter de distribution.
Poser le bloc, j'ai déjà fait... mais sans pont de levage.

C'est sur que tu seras moins emm**dé avec le bloc sorti. Oui c'est vrai que le collecteur peut parfois poser problème, mais comme je ne connais pas la T23, je ne peux pas t'aider...

Matth1768

Je te propose juste de regarder le -step 37- de la dépose de cette culasse ( [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] ) et tu verras le genre de job que j'apprécie pas du tout.
Sur ce step, tu, vous, pourrez tous voir le genre de boulot - moyen moyen - du joint bleu du collecteur d'admission ( un upgrade annoncé à + ou - 5cv) non serré au couple. On voit clairement un mauvais serrage au couple avec la fuite qui crève les yeux [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] . Enfin bon, c'est juste pour info.

Cela dit, je passe à l'action bientôt et avec probablement la location sur mon secteur d'un pont de levage, sans, c'est vraiment galère.
J'ajoute que Monkey répond à mes questions et que donc, soupapes, ressorts et coupelles seront changés. Et comme ils me disent, "nice upgrade"... en gestation.