[T23 TS] Besoin d'avis/conseils pour upgrade

J'arrive du boulot et que vois-je à l'horizon.. un fourgon UPS.

Comme un gamin et en images
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Les données techniques des arbres de Piper Cams ( 4AGE ; 2ZZ ; 3SGE ; 3SGE turbo ; 2JZ )
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Si les soupapes ne s'affolent avec ces "arbres psychédéliques" c'est que décidément le rose n'est pas fait pour les éléphants

Poser une semaine de congés plutôt une année sabbatique non

L'opération sous x devrait bien se passer
Plutôt que d'acheter un Apexi ou un Camcon en plus des Aac, j'ai opté pour des soupapes / ressorts MWR et de yo'li cuvettes en titane. Ensemble conseillé par Monkey, merci google traduc..
Reste plus qu'à poser une semaine de congés et à attendre le fourgon magique d'UPS.

les ressorts indiques par mwr sont good , tu paie pas des eibach mais c est bon pour la levée plus pointu que tu as pris par rapport au mien

j aurai fait exactement comme toi avec ressorts, soupapes , et coupelles en titane , un réglage des jeux aux soupapes aux petits oignons et roule ma poule

tu peux aussi passer par un aem fic 4/6 qui fait très bien le travail sur le 2ZZ, en étant plus complet que le camcon

sinon, de belles idées, un beau projet, hâte de voir le résultat

Un vrai projet sur T23 qui risque d'aboutir...Enfin !

Hâte de lire la suite également !

Les pièces viennent d'arrivées, je partage mon cadeau d'anniversaire..

Un des ressorts MWR
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Son poids
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Un jeu de soupapes MWR
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La pesée des soupapes
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Un jeu de cuvette titane
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Le poids d'une cuvette
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Même si je ne suis plus trop décidé à l'installer, j'ai aussi reçu l'offre de Power Entreprise à propos du Camcon EX-0 correspondant exactement à l'ECU de ma Ts. ( je leur avais envoyé la référence exacte)

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Soit environ 230,00 euros hors frais de douane et de transport.

Concernant le Camcon, le prix en direct est presque divisé par 3, voir plus selon le revendeur en ligne...

Alors voila,
je viens d'observer les ressorts à la loupe ( je suis horloger de métier ), et j'ai remarqué cette bavure - prête à tomber - comme on dirait dans mon métier

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Ce genre de bavure, là on a environ 5 centièmes, c'est pas très bon pour la pompe à huile et le circuit d'huile, et fatalement ça génèrera de la limaille fine dans l'huile.

Je vais l'enlever avec successivement  cette pierre [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]  puis celle ci (pierre blanche india) [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et pour finir, avec du papier abrasif 3M entre 30 et 12 microns coller sur une plaque en verre [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et j'obtiens ce premier résultat et l'on voit très bien le - mal plat - à vue de nez je dirai 3 centièmes entre les deux parties polies et le reste de la surface brut.

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Première vérification de la longueur sans contrainte sur ce ressort 47,36mm, nettement au dessus des valeurs préconisées dans le manuel : admission 46,4mm, échappement 46,5mm.
Je peux donc encore adoucir les deux surfaces et obtenir un joli plat.

Le cric à air :

Gonflé à vide

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Positionné sous

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Hauteur 42 cm lame Pc / sol

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Pour une totale sécurité je place 6 chandelles, des madriers et je laisse le cric à air légèrement gonflé.

Demain début de l'upgrade et je tâcherai de poser des photos significatives.

Chapeau pour avoir décelé la "bavure" ; tu es un sacré "inspecteur" tout de même ; comme quoi l'horlogerie mène à tout ; sous ton blaze la "bonne utilisation des yeux n'est pas usurpée"

Impeccable ton ballon, tu peux aussi l'utiliser pour faire de la plongée pour les remontées d'urgence en surface à la place d'une "Fenzy" de la même couleur.

De plus, je pense qu'en mettant des madriers sous les roues comme tu le précises, là tu assures (le ballon lui même n'est que complémentaire car il peut se dégonfler, se percer même si a priori il doit avoir une bonne résistance).

En tout cas bon courage pour la suite

Le cric ballon faut reconnaitre que c'est plutôt pas mal, et encore j'ai qu'un riquiqui compresseur alors j'imagine avec un gros compresseur pro et la Ts se lève en 20 secondes tout juste.

C'est marrant ce cric là ! Je sais pas si j'aurais énormément confiance par contre, faut essayer quoi.

Bonsoir.

Ca avance bien, et le collecteur d'échappement que je pensais galère sortira finalement sans problème.

Mais il y a un mais, un gros mais.
Pour sortir la culasse, je dois desserrer entièrement le boulon haut du patin fixe de la chaine de distribution. Et ça semble super short pour glisser une clé.

L'image :

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Reste quatre solutions une fois l'AàC déphaseur posé:

- une clef passe mais je doute
- modifier, façonner un clef existante pour qu'elle passe
- desserrer tous les boulons du carter de distribution pour passer la clef. Quid alors de l'étanchéité au resserrage.
- poser le bloc

Et bien ça passe pas..
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Donc dépose : de l'alternateur, du compresseur, de la pompe hydraulique, de la pompe à eau, de la poulie du vilebrequin, du silent bloc, du tendeur de courroie + levage du bloc afin de sortir le boulon et libération du carter de distribution et enfin, la culasse.
Bref, mon planning est mort  

COURAGE !
Tu n'as pas de manuel d'atelier pour connaître les procédures officielles ?
Quoi que pour la mienne, c'est souvent démontage complet aussi.

En règle générale quand je peux éviter de démonter (admission, tableau de bord ... ) je ne le fais pas car cela entraîne souvent plus de problèmes qu'autre chose indépendamment du gain de temps ; mais toi tu n'es pas dans ce cas de figure compte tenu du type d'intervention que tu effectues ; plutôt que de forcer inutilement et trouver des solutions bancales c'est celle qu'il faut exécuter, tu n'es plus à un joint prés et à une demande de congé supplémentaire non plus

En tout cas bonne "continuation"

Pour l'instant ça avance très bien malgré une obligation. Passons.

Cependant y a quand même un truc qui m'a interloqué.

Comme vous pouvez le voir sur les photos "cric à air ", les roues sont dans le vide.
Bougies déposées et la seconde enclenchée, j'ai voulu retrouver facilement le calage PMH en tournant une des roues. Pour l'instant ça me semble logique.

Sauf qu'à ma grande surprise en tournant une des roues j'entends bien la boite tournée mais ça m'entrainait pas le moteur !  

Là, je cherche une explication.
Embrayage, circuit hydraulique d'embrayage ?

Je dirais plutôt différentiel ; cependant a partir de la "roue" de sortie villebrequin en la faisant tourner tu devrais y arriver

Oui GG, à partir du villebro pas de soucis ça tourne, et heureusement !!
Je crois qu'effectivement mes congés pourraient s'allonger..

Et moi aussi j'avais envisagé l'option différentiel défectueux mais dans le doute la question semblait opportune.
Un stage boite se profile à l'horizon    , autour des 1100 euros le Quaife (chez Monkey) pas du tout prévu au programme upgrade  et 815e en direct chez Quaife UK

Avec un différentiel, que ta boîte soit en prise ou non, si tu tournes une roue, l'autre tournera aussi. Mais dans l'autre sens.
Par contre si tu bloque une roue, l'autre entrainera bien le moteur.
Donc tu peux laisser ta boîte tranquille.

Je suis en accord avec Jayger il n'y a naturellement pas de problème de boîte et le différentiel joue son rôle quand les roues ne touchent pas le sol et que l'on agit seulement sur une roue pour la faire tourner

Merci, voila qui éclaire ma lanterne.

Le boulon qui empêche de sortir la culasse sans déposer pompe, alternateur, carter etc

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Youpi !!!

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Et je corrige mon propos plus haut, il faut bien basculer le bloc vers l'avant pour dégager suffisamment d'espace pour le collecteur d'échappement.

Mon dimanche après midi
Contrôle d'étanchéité des nouvelles soupapes avec probablement un rodage léger et contrôle des jeux. Et demain direction Toy.

Bon dimanche à tous !

Tu as opté pour la bonne manip pour accéder à ce boulon aisément même s'il t'a fallu déposer le carter de la chaîne de distribution ....

Tes chambres de combustion avec les soupapes tout paraît OK .... combien de kms as tu