[st162] perte de puissance aléatoire

bonjour a tous

ce soir je prend ma belle pour le we après un long mois d attente

elle démarre au quart de tour et je la laisse chauffer tranquillement le temps de charger mes affaires

je roule tranquille pendant environ 20min et je fais tout fonctionner histoire de voir si il y rien qui cloche

seulement voila.... problème il y a


j ai a présent la première celica avec limiteur de consommation a latence

en gros je roule tranquille... je met le pied dedans ..... j attend 5 secondes et la puissance arrive :ghnéin ?:

sans doute le froid qui lui engourdie l ECU


et c est complétement aléatoire

des idée?

capteur papillon, capteur pression admission ???
Je ne connais pas la T16
Tu es bon pour un contrôle général
Bon courage

ton embrayage et ta boite n'ont pas de soucis ? Sinon comme le souligne jayger, vérifie le faisceau au niveau du maf et ton allumage au cas ou.

Controle ton allumage aussi, check l'ensemble de ses périphériques en partant du rotor, tête de delco, faisceau, bougie sans oublier le calage.

Au ralentit, elle a des ratés ? Ou des variations ?

Commence par regarder par là en regardant bien si tu n'a pas une durite de débranché.

D'autres pistes peuvent être exploité par la suite..

embrayage et boite comme neuf...
la tete de rotor ,le doigt, faisceau et bougie sont neuf aussi, j ai tout changer quand je l ai eu(ils étaient d origine)

la gaine qui relie le filtre a air au papillon a été changer aussi, percé comme pas possible

au ralentie parfois ça varie et d autre ça reste stable..... c est complétement aléatoire

et tout les durites sont bien branché... mais j imagine qui si c est percé je le verrai pas ?

vérifie les 2 fils qui arrive au petit boitier attaché a droite sur la barre de renfort devant le pare brise sous le capot, un des miens se baladait me faisant des coupure de régime intempestives.

Autre piste possible avec ce genre de symptôme : le calage de la tête d'allumeur = 10° avant le PMH.

oxi81 a écrit:Autre piste possible avec ce genre de symptôme : le calage de la tête d'allumeur = 10° avant le PMH.

a voir, ça se contrôle comment?

on m a parlé de la pompe a essence en fin de vie aussi

mais je pense a une chose aussi c est que depuis le début j ai un odeur d essence a la sortie du pot d échappement on m avais dit que c était normal sur les T16... mais maintenant j me pose des questions.....

batou a écrit:

oxi81 a écrit:Autre piste possible avec ce genre de symptôme : le calage de la tête d'allumeur = 10° avant le PMH.

a voir, ça se contrôle comment?

on m a parlé de la pompe a essence en fin de vie aussi

mais je pense a une chose aussi c est que depuis le début j ai un odeur d essence a la sortie du pot d échappement on m avais dit que c était normal sur les T16... mais maintenant j me pose des questions.....

Avec une lampe stroboscopique. Technologie dépassée de nos jours mais toujours d'actualité pour nos dinosaures.

Par contre, j'ai jamais trouvé d'odeur d'essence particulière à la sortie du pot de mes 162.
Si ça sent l'essence, tu as une mauvaise carburation (trop riche) ou un mauvais allumage (mal calé, et on en revient au réglage de la tête d'allumeur).
Ou les deux.

Là, Oxy81 t'a fait un bon diagnostic, maintenant il te faut trouver la bonne lampe stroboscopique (attention les lampes à filaments sont en fin de vie ) et le mécano qui sache encore l'utiser même si c'est relativement facile ; ils ont plus l'habitude de la prise diagnostic, pas tous naturellement ....

Moi je parirais bien sur un pb de sonde lambda, si tu en as une.
Regarde si tes fils ne sont pas abimes (faut contact) et le voltage via la prise diag (si tu en as une aussi)
Si elle ne fonctionne pas bien ou plus par intermitence, l'ecu va te mettre en mode dégradé et tu perds toutes ta puissance. Sans compté ta richesse qui n'est plus bien régulée.
Ton pb aussi c'est que les symptômes sont aléatoire. La galère.
Ton voyant moteur s'allume sinon ?

Pari perdu : pas de sonde lambda sur st162.
La France n'a eu aucune version de la st162 catalysée.

Pas d'EGR non plus d'ailleurs. C'est pour ça que ça marche si bien une 162.

Pas toujours, la preuve
C'est donc un carbu ?
Le starter fonctionne bien ?

Encore perdu.
Que des injections sur la st162 française (3SGE).

C'est les reines^^

De toute façon c'est soit l'allumage soit le système d'essence...

A vérifier ton débitmètre aussi...

si tu as le temps passe dans la coin, je suis pas trop loin et j'ai ma strobo.

Si elle à pas tourner depuis 1 mois un bon gros nettoyage simpose et un nettoyage du circuit d'essence du reservoir à la rampe.

oxi81 a écrit:
Avec une lampe stroboscopique. Technologie dépassée de nos jours mais toujours d'actualité pour nos dinosaures.

la fin du monde n a pas eu lieu... pas extinction pour les T16

GG a écrit:Là, Oxy81 t'a fait un bon diagnostic, maintenant il te faut trouver la bonne lampe stroboscopique (attention les lampes à filaments sont en fin de vie ) et le mécano qui sache encore l' utiliser même si c'est relativement facile ; ils ont plus l'habitude de la prise diagnostic, pas tous naturellement ....

effectivement , merci au mécano en chef

m en parle pas.... le dernier mécano qui l a vu cherchais obstinément la prise diag sous le TDB

Jayger a écrit:Ton pb aussi c'est que les symptômes sont aléatoire. La galère.
Ton voyant moteur s'allume sinon ?

la galère comme tu dis , mais ça l empêche pas de rouler..

et le seul voyant qui s est jamais allumer sur ma 162 c est le voyant de feu stop grillé....( j était sur le cul quand j ai vu que ça existait de série sur une caisse de 88)

nouky a écrit:si tu as le temps passe dans la coin, je suis pas trop loin et j'ai ma strobo.

merci de la proposition , on vois ça en MP

mogwai49 a écrit:Si elle à pas tourner depuis 1 mois un bon gros nettoyage s' impose et un nettoyage du circuit d'essence du reservoir à la rampe.

c est ce que je fais chaque fois que je la prend , je vide le reservoir

j'up pour Batou qui à l'air occupé.

Ecu changé, pas ça
MAF changé, pas ça
Calage bon, pas ça
Bougies indiquant un peu de pauvreté niveau essence.
voiture qui monte bien mais trop doucement, me rappelle une autre qui avait une pompe HS.
Lui reste à changer les sondes, au as ou et ensuite c'est l'arrivé de carburant. Sinon je vois pas.

Pb de regulateur de pression d'essence.
Ca m'est arrivé et détecté grâce à un mano initialement monté pour le "style".
La pression etait fixe et à 2 bars seulement.
Je n'avait pas de symptôme particulier. La sonde lambda devait compenser un max.

ça peut etre aussi le debimetre qui est regler pauvre pour le ct il suffit de faire tourner la (vis) de reglage :c'est l'inverse d'un robinet, devisser tu reduit les temps d'injection visser tu augmentes essais de visser au moins 3 tours avec une pointe a tracer si ton regime augmente c'est gagner

coupure a la pedale quand t'accelere ou quand tu passe un rapport et que tu reprend l'acceleration c'est ton debimetre sans faute si il y'en a un !