[ST182] petit soucis lors du démarrage à froid

Salut la compagnie !

Je vous sollicite car y'a un petit quelque chose qui me chiffonne, j'explique :

Lors du démarrage à froid, le ralentit ne monte pas à plus de 900 trs/min, et le moteur tourne étrangement, genre il toussote.

Une fois chaude, plus de soucis, tout tourne nickel.

Est ce que ça viendrait de la sonde de température qui gère l'injection à froid? Je n'ai aucun voyant d'allumés, donc je pose la question.

Merci d'avance

Salut, tu as fais un diag pour voir si tu a un code erreur?

Non pas encore, ça fait genre 3 matins, mais j'ai pas d'outils de diag et puis mon toyota Beauvais ne sont pas foutus de voir que 2 étriers sont inversés   

On est jamais mieux servi que par soi-même !

La panne peut venir de tellement de chose :

capteur temp. air
sonde lambda (préchauffée ou pas ?)
régulateur de ralenti

Ton ralenti est "bizarre" combien de temps ?

Tu as un bout de fil de fer dans ton garage?

Pour moi il est bizarre jusqu'à ce que la température commence à monter. Mais je n'ai pas fais vraiment gaffe si ça tournait mieux juste avant que le moteur commence à chauffer.

Je me souviens juste qu'à froid, mon ralentit montait au dessus de 1000 trs/min. La y'a pas moyen. Mais elle ne cale pas non plus en revanche.

Oui j'dois avoir ça, pourquoi?

Moi je dirais régulateur de ralenti (dans un premier temps).
Reste à trouver le protocole de test.

tu as fait le plein d'essence dernièrement ?

Le plein non, mais j'en ai remis oui. Du 98 de chez esso.

Tu as un fil de fer dans ton garage donc tu as l'outil pour faire un diag   

Explique moi parce que la je ne comprends pas ^^

Contacte coupé, tu shunte avec ton fil de fer la cosse E1 et TE1 de ta prise diag et après tu mets le contacte et tu va avoir le voyant check qui va clignoter.

Après en fonction de ce clignotement tu obtiendra un code erreur ou pas.

En gros je mets chaque extrémité du fil de fer dans les cosses E1 et TE1. (Jamais su ce que voulait dire shunter)

Le code erreur s'affiche sur le tableau de bord?

Shunter veux bien dir ca   .

Oui ton code erreur s'affiche au tableau de bord (voyant check qui clignote).


C'est pas sur que ca trouve ton problème mais on ne sais jamais

Okey, je vois de quel voyant il s'agit. J'essaierai ça ce week end

Je sais pas si tu as vu sur celica.fr mais j'ai mis la main sur le claquement à l'arrière à chaque bosse

Ok des que tu auras fais ton diag je te dirai si tu a une erreur ou pas et si oui la quelle   

Oui j'ai vu pour ton claquement, je voulais te répondre mais j'ai eu un petit problème de PC a ce moment la et après j'ai un peu zapé   
Mais c'est cool, en fin de compte ce n'est pas grand chose ton claquement   

Pour le diag, sache que si tu as vraiment un gros pb ça te le diras mais uniquement si un capteur ne renvoie pas d'info ou si il y a court circuit. Dans le cas d'un dysfonctionnement tu n'auras pas d'infos. Mais fais le, ça aide toujours.
Pour le shunt, un bout de fil sera parfait.
Le mieux serait d'avoir la procédure entière.
Tu pourras trouver ça ici (valable pour ma ST202, mais ca doit être la même chose pour la tienne)

http://www.celicagt.nl/Docs/st202_engine.pdf

Pages :

176 diag
258 regulateur de ralenti
278 capteur temp. adm.

Y'a plus qu'à.

... et si tu ne comprends pas l'anglais, c'est le moment de t'y mettre ...   

A froid, le mélange est bien enrichi. Je vérifierai également que tu n'as pas de prise d'air, et que tout ton système de dépression (et dieu c'est que c'est un peu du bricolage sur un 3SGE... ) est correct, il se peut qu'elle tourne un peu pauvre par un excès d'air, et que donc à froid le moteur soit un peu bancal.
Comme le dit Jayger, l'ISC est également à vérifier. Et comme le dit aussi Jayger, l'ECU ne détecte qu'un défaut franc de capteur (0 signal ou court circuit), et rien d'autre, donc dans ton cas ça ne te sera d'aucune aide, d'autant que si tu avais un soucis avec un capteur, tu aurais ton check engine d'allumé.

J'vais déjà vérifié la couleur des bougies pour connaître leur couleur et voir si je suis trop pauvre.

Si j'avais une prise d'air, en roulant je le sentirai aussi, j'ai déjà eu avec la super 5, ça se sent très bien ^^ et une fois chaude, au ralentit ça tourne bien, c'est vraiment au départ que ça a du mal. Après peut-être qu'elle n'aime juste pas le temps en ce moment qui est quand même vachement humide   

C'est peut-être une légère prise d'air, ce n'est pas forcément génant une fois à température. Mais à froid par contre, là où le mélange est bien enrichi, ça peut être génant...

Je vaporiserai du start pilot sur le moteur voir s'il grimpe dans les tours et localisé la prise d'air, s'il y en a une. ^^

Pareil que les autres : contrôles tes durites voir si elle ne sont pas poreuse ou un peu coupé (notamment celle qui arrive en dessous du boitier papillon) , sinon tu prend un voltmètre et tu check la résistance de ton injecteur à froid et du contacteur qui le pilote, ça sera déjà ça d'éliminé

GB45 a écrit: sinon tu prend un voltmètre et tu check la résistance de ton injecteur à froid et du contacteur qui le pilote, ça sera déjà ça d'éliminé

Tu peux m'expliquer s'il te plaît? Parce que je n'arrive pas à visualiser la chose.

Je suis pas très sur, mais l'injecteur de démarrage à froid est sous le collecteur d'admission? C'est ce qui est relié au filtre à essence via la durite? Pas très accessible pour mesurer la résistance :s