[ST182] petit soucis lors du démarrage à froid

J'ai regardé un paquet de durites, toutes sont en assez bon etat. Aucune n'est percée.

Tu peux avoir une prise d'air un peu partout, pas que à cause des durites, je pense notamment à tout le système VSV. Peut-être également en cause un problème au niveau de l'alimentation en essence : pompe, régulateur, injecteurs...la pression est peut-être trop faible, ou que sais-je encore!

J'y pense à la pompe à essence. Ya moyen de vérifié son bon fonctionnement?

A part mesurer la pression dans la rampe...

Mouarf bon c'est pas gagné tout ça encore.

Il y a 2 ans, je me suis installé pour le "staïle" un régulateur de pression d'essence avec mano.
Je me suis ainsi rendu compte que le régulateur d'origine était mort. J'avais la moitié de la pression normal et elle n'était pas variable. Et ce, sans aucun symptôme.
Tes bougies sont blanches ... blanches ?
Je crois qu'en utilisant du starpilot (ether) en vaporisant moteur tournant les durites il y a moyen de détecter une prise d'air. Le moteur accélère.

Le coup du start pilot c'est fait, le moteur n'a pas bronché.

Mercredi je vais tester la résistance variable (quand j'augmente la richesse, rien ne se passe), la soupape de communication de dépression de l'acis, et le système de pression de carburant.

J'ai toute la procédure sous la main.

Edit : pour les bougies, je les prends en photo mercredi aussi.

La richesse est reglable par quel procedé sur un rev2?

Sur mon moteur, en haut à droite du compartiment, il y a la résistance variable qui est relié à une vis avec les insignes R et L donc riche et pauvre qui tourne à 260 degrés.

Tu as fait ton plein d'essence dans la même station que d'habitude ?
Un fond de cuve ou une station lowcost pourrait générer ce genre de problème.

Bah j'ai fais plusieurs fois le fond de cuve récemment et j'ai dû parfois mettre du 98 de carrouf de ma ville(tte) :/ Je pense y mettre un nettoyant injecteurs bientôt, voir si ça améliore les choses.

carrouf propose de l'essence d'assez bonne qualité à ma connaissance.
Les nettoyants injecteurs sont , à mon sens, inutiles.
Tu as déjà changé ton filtre à essence ?
Ca ne lui ferait pas de mal.
Celà evite surtout de forcer sur la pompe à essence et de garantir un débit optimal.
La pression, tu peux l'avoir, mais si tu n'as pas le débit, ton moteur ne pourra pas fonctionner correctement.

Si tu décides de changer le filtre, il faut que tu te méfies des filtres aftermarket.
Ils sont souvent de qualité, mais moins chères parce que la surface filtrante est plus petite.

Je l'avais déjà changé par un bosch, elle avait 159000 kms, la elle en a 169000 et ça va faire 2 ans,

Ca devrait être bon, alors.

Résistance variable ok, detecteur de dépression ok

Par contre j'ai pas trouvé la soupape de communication de dépression (vsv) ni celle de carburant (elles se ressemblent sur la rta, ce sont les même?)

Parce que là, les pistes sont peu à peu éliminées ^^ et je commence à bloquer où regarder ^^

Quand je la redémarre à chaud, par contre là elle démarre au quart de tour.

Tu as testé ta sonde de température d'admission d'air et celles de température de LDR ?

Oui, je suis dans les normes aussi ^^

piste trouvée ce matin, l'écrou que vous voyez en plein milieu était complètement sortie de son logement. Il se situe sous l'injecteur à froid, sur la culasse. Alors est ce que cela pouvait entraîner une prise d'air? Je verrais s'il y a du changement en allant au boulot tout à l'heure.

Il tenait quoi ?

Je sais pas trop, je prendrai une photo ce soir. Mais ça n'a rien changé. Ou alors je dois faire un reset écu.

De toute les manières c'est mieux qu'il soit serré !
Ce que tu pourrais faire c'est passé dans un centre de CT pour tester ton taux stoechiométrique (richesse) en remettant ta molette de richesse comme elle était avant que tu y touche. Tu verras ainsi si ta richese est bonne ou pas.

Photo de GB45

L'écrou fait partit de ce qui est entouré en rouge



et pour le coup il n'était pas serré c'est sur, il s'était carrément barré.

Je vais faire comme tu dis. J'ai remarqué qu'elle a du mal à démarrer à froid, en plus de redescendre à son régime normal en étant froide, quand je la démarre, je suis obligé d'appuyé un peu sur la pédale pour qu'elle se lance. Si je le fais pas, j'ai l'impression de démarrer un vieux tracteur.

Test de la bobine: 0.5 - 0.6 ohms, alors que la préconisation c'est 0.4-0.5 ohms.

Ensuite, test du système d'induction d'air :

les valeurs :

Après mon test : papillon des gaz complètement ouvert ok

0.5 et 0.7 d'épaisseur: le ohmètre n'affiche rien, peu importe les réglages

Et alors là, 0 mm, vta et e2 le ohmètre m'affiche clairement + de 3 Kohms. Y'a comme un petit soucis.

Au vue des symptômes, c'est certainement ça !
Ton moteur doit fonctionner comme le mien : capteur d'ouverture papillon + dépressiomètre.
Si l'ECU n'a pas la bonne info concernant la position du papillon, il envoi une quantité d'essence non optimale et ton moteur a une hésitation.
Surtout que tu n'as pas de sonde lambda pour réguler et rattraper cela.

Ce capteur se règle.
J'ai eu l'occasion de le faire.
Déjà, il faut que ton régime de ralenti soit en spec (aux alentours de 750 tr/mn).
Ensuite tu pourras faire le réglage.
Pour cela, il suffit de desserrer le capteur (2 vis) et de le tourner jusqu'à obtenir les bonnes valeurs. Si tu n'y arrive pas c'est peut être aussi que les pistes du capteur sont HS (c'est un potentiomètre).

On va y arriver !