[T23 TS] Remplacement des vis de lift

Salut à tous !

J'ai trouvé ce tuto sur un site américain, et je me suis dis que ça pourrait intéresser certains, donc je vous l'ai traduit et je vous le partage Et puis ça étayera un peu notre galerie de tutos, vu tout ceux qui sont inexpoitables à cause de la disparition des photos. J'invite également les membres à en faire si ils ont le temps et la possibilité (genre distributions, tout ça)

PS : Ce tuto s'adresse au remplacement des vis de lift, dans le cas où les vis ne seraient pas cassées. Si elles venaient à casser, alors il faudra également démonter le solénoide et ça deviendra beaucoup plus compliqué car il faudra tomber la distri et les arbres à cames.

Je rappelle que si vous êtes un néophyte en mécanique ou que vous le sentez pas, ne le faites pas vous même Si vous foirez, vous serez le seul responsable.

1) Déconnecter la borne négative de la batterie et enveloppez la dans un chiffon pour éviter qu'elle touche le chassis (sinon Bzzzt).

2) Enlever le plastique de protection moteur (4 vis 5mm allen).




3) Enlever les 4 vis de bobines d'allumage.



4) Enlever les 2 vis du rail de protection du faisceau.



5) Enlever les 2 durites du coin supérieur droit.



6) Enlever les bobines ainsi que les bougies du cache culbu.



7) Enlever ces 2 vis en faisant attention à ne pas abimer le joint.



Enlever les 2 vis de fixation du faisceau et la durite à droite du cache culbu.



9) Enlever les 9 vis du cache culbuteur.





10) Enlever le cache culbu.



11) Enlever les 2 vis du lift et remplacer par les nouvelles. (L'avant est l'admission, l'arrière est l'échappement.) Couple de serrage vis de lift: 5,5 ft/lbs soit 6,7 N.m.



12) Inverser les étapes pour remonter. Assurez-vous lorsque vous mettez le cache culbu, que le tuyau d'alimentation en huile dans le coin supérieur droit soit en place. Couple de serrage des vis du cache culbu : 7ft/lbs soit 9,5 N.m.



Le nouveau boulon est sur la gauche, et le vieux est sur la droite. Notez l'usure sur le vieux boulon. Le nouveau a une forme qui redirige la charge et prolonge la durée de vie de ces boulons.



Le lien vers le tuto original : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Voilà

Merci

Oui c'est très bien Matth , je connaissais ce tuto même si je n'ai pas eu à l'utiliser ; pour ceux notamment qui aurait une t23 de la 1ère génération il est particulièrement utile dans la mesure où les boulons lift n'auraient pas été remplacés ... ce qui serait surprenant même si à ma connaissance il n'y a pas eu de rappel de Toy. bien qu'il ait rectifié le tir sur la seconde génération ...

La photo montrant ces derniers un usé et l'autre pas usé est édifiant ; concevoir un tel système de distribution performant et quand même fiable dans l'ensemble et mégoter sur la qualité de simple boulon à 2 "balles" chacun me laissera toujours perplexe

Je rajouterai juste une precision  GG faut aussi le faire sur une phase 2 , on en a racheter une et j ai voulu voir la gueule des vis de lift bolt est elle était use surtout celui de l admission !!

Donc je recommande le changement systématique de ces boulons qui valent 1.48 euros pièce chez Toyota pour toutes les celica ts

petites photos pour illustrer mes propos :









on voit pas très bien sur la photo , mais la ou il a plus de peinture ( le cote grisatre) la vis commençait a se déformer !! surout cote admission

Disons qu'il y a usure mais pas aussi prononcé que celui du tuto ; de plus les boulons de la phase 1 pouvaient casser également et là c'était une autre histoire .... mais sur le principe "Toy ts" tu as raison, les remplacer est une bonne chose pour maintenir le lift dans les meilleures conditions

Et si les vis cassent au démontage?
Perçage/taraudage obligatoire?

Si les vis cassent t'es bon pour tomber la chaine de distri et compagnie pour extraire les morceaux

Ok, bon je vais laisser celles d'origines alors!

Après il n'y a pas de raisons qu'elles cassent au démontage

Je n'ai pas de souvenir de casse au démontage ; je pense que l'on prend plus de risque de les casser en montant assez souvent les régimes après 6200 trm avec les ''vis" d'origine qu'en les remplaçant.

Maintenant, Xavier, à 400 000 kms il y a belle lurette que tu ne pourrais plus aller dans le lift avec les " vis d'origine" tellement elle seraient usées … ce qui me donne a penser qu'elles ont été vraisemblablement remplacées ; maintenant, à ce kilométrage, je n'irai pas jusqu'à dire qu'il n'est pas temps de les renouveler … 

La voiture a eu 6 entretiens chez Toyota de 2001 à 2004, entre 0 et 120 000km
Ensuite c'est le copain qui a fait l'entretien lui même pendant 15 ans, et il n'a jamais ouvert le cache culbuteurs
Et effectivement, elle prend toujours 8000tr

Si je me souviens bien, sur mon ex TS, j'avais fait changer les vis du lift dans un garage.

Le lift était ok, mais elles étaient (ou, moins probable, se sont) cassées lors du démontage. Il a pu les extraire sans rien démonter de plus, avec une sorte de tige métallique, j'ai pas bien vu et je ne m'en rappelle plus, c'était il y a 3 ans... Donc à priori pas besoin de tomber la distri si ça venait à arriver