problème de pollution [Résolu]

Une prise d'air augmenterait ton régime moteur qui doit se situer vers 800 tr/mn au compteur (700 en réalité) et ta richesse serait plutôt pauvre.
Donc c'est pas ça, mais ça ne coûte rien de vérifier.
Le calage de l'allumage a été contrôlé ?
L'idéal serait de vérifier les sondes de température (admission d'air et moteur) ainsi que la capteur papillon et le MAP sensor.

GG a écrit:Enfin moi ce qui m'interpelle c'est l'huile à la sortie du catalyseur ; elle vient de quelque part, il faut trouver l'origine ; que ce soit le cata ou les sondes les deux n'aiment pas l'huile qui les détériorent et font remonter pour les sondes de mauvaises information's.

GG oauip c'est ce qu'on cherche ;-) le pq du comment lol

Jayger a écrit:
Le calage de l'allumage a été contrôlé ?
L'idéal serait de vérifier les sondes de température (admission d'air et moteur) ainsi que la capteur papillon et le MAP sensor.

Heu calage de l'allumage?? c'est quoi??
Ok mais je sais pas s'il sait verifier les sondes de temperature admission d'air et moteur, capteur papillon c'est ce qui règle le mélange y a un capteur? map sensor?? c'est quoi???

Drago, tu dis

"""""""""""""""Il a verifier apparement compression et à regarder piston il dit qu'il y a une petite fuite sur un piston mais rien qui justifie le problem ici."""""""""""""""""""

Il faut une certitude ; petite fuite alors que tu as une quantité importante d'huile à la sortie du cata ; tes bougies sont comment .....

Le map sensor c'est le capteur de dépression de l'admission. En général tu peux le trouver sur le boitier papillon, ou alors il est ailleurs, mais il est relié par une durite toujours au boitier papillon.

Le calage de l'allumage c'est ce qui te permets de régler le moment où l'étincelle de la bougie est délivrée. L'étincelle doit partir un tout petit peu avant que le piston soit au point mort haut (PMH pour les intimes). Par contre je sais qu'il y a plusieurs façon de le régler, je les connaissais il y a quelques années mais je m'en souviens plus du tout aujourd'hui...

GG a écrit:Drago, tu dis

"""""""""""""""Il a verifier apparement compression et à regarder piston il dit qu'il y a une petite fuite sur un piston mais rien qui justifie le problem ici."""""""""""""""""""

Il faut une certitude ; petite fuite alors que tu as une quantité importante d'huile à la sortie du cata ; tes bougies sont comment .....

GG MEs bougies sont nickel, ont à mis des NGK le mois passé et change les fils et les bougies ont l'air bien si ce n'est je penses qu'il ya un peu d'huile, mais il me dit qu'il à tester en changeant 3x les bougies et rien au niveau valeur du CO ne change non plus.

Matth1768 a écrit:Le map sensor c'est le capteur de dépression de l'admission. En général tu peux le trouver sur le boitier papillon, ou alors il est ailleurs, mais il est relié par une durite toujours au boitier papillon.

Le calage de l'allumage c'est ce qui te permets de régler le moment où l'étincelle de la bougie est délivrée. L'étincelle doit partir un tout petit peu avant que le piston soit au point mort haut (PMH pour les intimes). Par contre je sais qu'il y a plusieurs façon de le régler, je les connaissais il y a quelques années mais je m'en souviens plus du tout aujourd'hui...

Merci Matth1768 je vais voir ça et essayé de voir ou est le boitier papillon , merci en tout cas encore une fois à tous, avec vous j'apprends beaucoup donc quand je vais récupérer mon joujou je vais y mettre les mains moi meme dedans à l'avenir ;-) merci

Le boitier papillon c'est simple de voir où il est

Tu pars de ta boite à air (là où il y a le filtre à air dedans), tu vas voir une durite qui remonte jusqu'à l'entrée du moteur. Au bout de cette durite, tu as le boitier papillon

Matth1768 a écrit:Le boitier papillon c'est simple de voir où il est

Tu pars de ta boite à air (là où il y a le filtre à air dedans), tu vas voir une durite qui remonte jusqu'à l'entrée du moteur. Au bout de cette durite, tu as le boitier papillon

Merciiii Super ça je peux trouver ;-)

Bon après vérifications sur la voiture (j'ai eu un doute vu qu'il est pas forcément situé à l'endroit où j'ai dis), il est pas tout à fait à l'endroit que je t'ai indiqué, mais il est pas loin

Je t'ai déniché une photo sur le net (dans mon garage il fait trop sombre) :

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Matth1768 a écrit:Bon après vérifications sur la voiture (j'ai eu un doute vu qu'il est pas forcément situé à l'endroit où j'ai dis), il est pas tout à fait à l'endroit que je t'ai indiqué, mais il est pas loin

Je t'ai déniché une photo sur le net (dans mon garage il fait trop sombre) :

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Ha super Matth1768 oui j'ai déjà vu cela sur la mienne je penses qu'il est au meme endroit merciiii

Y a peu de chance qu'il soit autre part de toute façon

Y a pas de quoi

Drago01 a écrit:

GG a écrit:Drago, tu dis

"""""""""""""""Il a verifier apparement compression et à regarder piston il dit qu'il y a une petite fuite sur un piston mais rien qui justifie le problem ici."""""""""""""""""""

Il faut une certitude ; petite fuite alors que tu as une quantité importante d'huile à la sortie du cata ; tes bougies sont comment .....

GG MEs bougies sont nickel, ont à mis des NGK le mois passé et change les fils et les bougies ont l'air bien si ce n'est je penses qu'il ya un peu d'huile, mais il me dit qu'il à tester en changeant 3x les bougies et rien au niveau valeur du CO ne change non plus.

Quand je demandais l'état de tes bougies c'était surtout pour savoir si elles étaient huileuses ; maintenant même s'il y en a qu'une seule qui soit huileuse il y a un problème ; il ne s'agit pas d'une couleur plus ou moins grise voire noire mais une perception huileuse au toucher ; en effet même avec une explosion et un allumage qui fonctionne bien si tu as une remontée d'huile par la segmentation, etc ....  tu as un bougie "poisseuse", la combustion n'éliminant pas l'huile complètement (à la différence par exemple des vapeurs d'huile recyclées qui rendent poisseux le collecteur d'admission à la longue par exemple  .... )

perso je consommais énormément d'huile mes bougies était de bonne couleurs ,mes compressions pas déconante,elle ne fumait pas mais mes segments racleur d'huile etait mort de chez mort

Était-ce vraiment de l'huile ?
Peut être était-ce tout simplement des résidus de carburant non brûlés.

Cela pourrait aussi venir de la PCV.
Le cache culbu est relié à l'admission d'air par un tuyau via une soupape qui se charge de réguler le flux d'air.
Des vapeurs d'huile sont aspirées par le moteur. C'est normal.
Mais si cette valve se bloque en position ouvert en permanence, la dépression dans l'admission aspire tout ce qu'elle veut.
Pour tester cela il faut la repérer, la démonter en tirant dessus.
Ensuite l'idéale est de souffler dedans dans les 2 sens.
Cela permet de contrôler si l'air circule que dans un seul sens.
Si ce n'est pas le cas, cela veut dire que la soupape est bonne à changer.
En position fermé en permanence, c'est pas mieux, puisque le cache culbu va se retrouver en surpression et les joints vont lâcher.
Après on se retrouve avec de l'huile dans les puits de bougies.

olivier57 a écrit:perso je consommais énormément d'huile mes bougies était de bonne couleurs ,mes compressions pas déconante,elle ne fumait pas mais mes segments racleur d'huile etait mort de chez mort

Mais pour ca faut demonter moteur non???

[quote=]

Quand je demandais l'état de tes bougies c'était surtout pour savoir si elles étaient huileuses ; maintenant même s'il y en a qu'une seule qui soit huileuse il y a un problème ; il ne s'agit pas d'une couleur plus ou moins grise voire noire mais une perception huileuse au toucher ; en effet même avec une explosion et un allumage qui fonctionne bien si tu as une remontée d'huile par la segmentation, etc ....  tu as un bougie "poisseuse", la combustion n'éliminant pas l'huile complètement (à la différence par exemple des vapeurs d'huile recyclées qui rendent poisseux le collecteur d'admission à la longue par exemple  .... )[/quote]


Ok je lui demande et te dis quoi!

mac JAYGER a écrit:Était-ce vraiment de l'huile ?
Peut être était-ce tout simplement des résidus de carburant non brûlés.

Cela pourrait aussi venir de la PCV.
Le cache culbu est relié à l'admission d'air par un tuyau via une soupape qui se charge de réguler le flux d'air.
Des vapeurs d'huile sont aspirées par le moteur. C'est normal.
Mais si cette valve se bloque en position ouvert en permanence, la dépression dans l'admission aspire tout ce qu'elle veut.
Pour tester cela il faut la repérer, la démonter en tirant dessus.
Ensuite l'idéale est de souffler dedans dans les 2 sens.
Cela permet de contrôler si l'air circule que dans un seul sens.
Si ce n'est pas le cas, cela veut dire que la soupape est bonne à changer.
En position fermé en permanence, c'est pas mieux, puisque le cache culbu va se retrouver en surpression et les joints vont lâcher.
Après on se retrouve avec de l'huile dans les puits de bougies.

MDR MDR MDR JAYGER en fait ca peux venir de tout quoi mdr mdr mdr, mais ok merci pour le "tuyau je l'informe ;-)))

Bon il devient dignue le gars avec tout ce que je lui demande de checker, je penses que Jayger à peut etre une piste car le mélange est trop riche et ne change jamais comme si froide tout le temps, idem pour les sondes temperature si cela se trouve, mais meme riche la combustion devrait se faire non???

Je ne sais pas si c'est d el'huile en tant que telle , je dirais du residu non bûlé mais du coup avec tenir en huil et donc CO.

PS : maintenant il me dit qu'il à commander une machine d'étalonnage au japon ???vous savez ce que c'est et à quoi ça sert?? pour moi ca resout pas le problem :-( puisqu'on sera tjs pas c'est quoi.

Mon pote mécano me dit que pour lui c'est pas un problem MECANIQUE, genre piston,moteur etc... d'après le problem, soit electronique genre ECU ou un cabalge electrique qui déconne

Drago01 a écrit:

olivier57 a écrit:perso je consommais énormément d'huile mes bougies était de bonne couleurs ,mes compressions pas déconante,elle ne fumait pas mais mes segments racleur d'huile etait mort de chez mort

Mais pour ca faut demonter moteur non???

Effectivement, les segments sont directement sur le piston, donc pour les changer, faut ouvrir le bloc et sortir les pistons .

Sinon, essaye de tout mettre sur un seul message pour éviter de faire 3 ou 4 messages d'affilés s'il te plait

Drago01 a écrit:Bon il devient dignue le gars avec tout ce que je lui demande de checker, je penses que Jayger à peut etre une piste car le mélange est trop riche et ne change jamais comme si froide tout le temps, idem pour les sondes temperature si cela se trouve, mais meme riche la combustion devrait se faire non???

Je ne sais pas si c'est d el'huile en tant que telle , je dirais du residu non bûlé mais du coup avec tenir en huil et donc CO.

PS : maintenant il me dit qu'il à commander une machine d'étalonnage au japon ???vous savez ce que c'est et à quoi ça sert?? pour moi ca resout pas le problem :-( puisqu'on sera tjs pas c'est quoi.

Mon pote mécano me dit que pour lui c'est pas un problem MECANIQUE, genre piston,moteur etc... d'après le problem, soit electronique genre ECU ou un cabalge electrique qui déconne

Bon pour votre Info il attend une programmation de Denso (je suppose pour la sonde/ecu) et la machine etalonnage c'est pour l'écu car il dit qu'il ne parle pas correctement à ma voiture ;-)) lui il croit que ce sera résolu après hmmmm j'espère qu'elle roulera toujours aussi bien hihihi

C'est vrai qu'il y a beaucoup à vérifier, mais malheureusement lors d'un soucis mécanique on est souvent obligés de vérifier plusieurs éléments... C'est pour ça que je déteste les diagnostic, c'est d'un chiant . Après meme si ça s'avère etre inutile parce que ça ne vient pas de tel ou tel élément, faut se dire que comme ça tu sais que tel élément est en bon état de fonctionnement

Mais oui elle roulera toujours aussi, c'est une Celica après tout !

c'est clair que cela peut etre beaucoup de chose pour ma part c'etait cela
je dit juste les symptomes que j'avais moi je bouffait 2 litres d'huiles aux 1000 km
sans fuite au moteur

olivier57 a écrit:c'est clair que cela peut etre beaucoup de chose pour ma part c'etait cela
je dit juste les symptomes que j'avais moi je bouffait 2 litres d'huiles aux 1000 km
sans fuite au moteur

Et tu l'as faite réparer??? après plus de souci????

Ben en fait j'ai les meme symptome que toi  donc c'est peut etre la clef, et merci à tous je note toutes vos idées et je transmet ;-)) là de ce que je comprends il veut reprogrammer l'ecu mais je pense pas que ce soit la solution , ca pourrait mais je doute ;-))

Sinon pour ceux que cela intéresse, mon pote garagiste m'a donné une super adresse, les professionnel ici travaillent avec eux et déjà tester.

Probleme compte tour, ECU etc... ils testent, si panne il réparent, ensuite ils re testent et renvoie la pi!èces , prix démocratique, bref adresse à connaitre surement si ça peut aider ;-)

reparation ecu, electronique et   compte tour etc..

Quand je vois ce topic, une chose me traverse l'esprit, c'est que tant qu'il y aura des pigeons, il y a aura des escrocs.