[T18] voyant abs - clignotements - code

Bonjour à tous,

J'ai un petit soucis sur ma ST182 et j'espère que vous allez pouvoir me donner un petit coup de main

Le voyant ABS reste allumé fixement lorsque le moteur tourne.

Par contre, lorsque je met le contact (premier cran de la clef, tout les voyants allumés), le voyant ABS clignote 1 fois.

Est-ce que cela correspond à un code d'erreur

Si oui quelqu'un aurait-il la correspondance des codes

Sinon, si quelqu'un à une idée quand au dysfonctionnement de mon ABS, ou comment tester les éléments de celui-ci

sachant que j'ai déjà vérifier le fusible 60A, les connectiques, les capteur sur les roue (visuellement ils n'ont pas l'air détériores)

le voyant abs s'allume quand tu tourne la clef et s'eteint, c'est normal ca
ensuite qu'il se rallume en continu des que la voiture commence a rouler , la tu as un soucis dessus (je chercherais pour un des 4 capteurs de roues, faux contact ect..)

+1 avec fab. Faudrait avant tout voir le code erreur mais je peux pas dire comment on fait sur une 182.

Non, non, le voyant ABS clignote une fois, normalement c'est comme dis fab_boum :
"le voyant abs s'allume quand tu tourne la clef et s'eteint", mais là, avant de rester allumer, lorsque la clef est sur le première position (tout les voyant sont normalement allumés), il clignote une fois.

En fait, en creusant un peu plus (j'avoue je ne me rappelais pas exactement où j'avais vu ça), sur un forum en anglais (pas évident de bien comprendre ce qu'ils disent , ils parlent anglais ), ils parlent de lecture des codes d'erreur de l'ABS par clignotement du voyant, on peux même apparemment acquitter les défauts, voila le texte dans la langue de Shakespeare :

the ABS actuator and the ECU on this model are separate units, fault codes are only obtainable by blink codes, to do this there is a 10 wire multiplug and a single wire plug on the actuator. the single wire plug is the check link connector and to read codes this has to be disconnected, then put a link wire across TC and E1 and the ABS light will flash the fault code. to erase the codes connect the check link connector plug and leave the TC and E1 link wire turn on the ignition and pump the brake pedal 8 or more times within 10 seconds. Hope this helps

C'est sur ce forum http://www.ilexa.co.uk/forum/index.php?topic=18553.0

Ils donnent d'ailleur au moins un code : 36 = capteur avant droit ou arrière gauche déffectueux.

Quelqu'un à déjà entendu parler de ça

vu ce genre de code sur les prelude 5g mais je connais pas pour les celica

Pour faire simple (j'suis pas un grand traducteur mais je me démerde):

-tu dois avoir 2 connecteurs sur l' actuator = bloc abs je pense, un de 10 fils et un avec un seul cable.

-il faut que tu débranche ce dernier

-tu shuntes les bornes tc et e1 et tu le lis le code. (en général c'est un "flash" long pour les dizaines et court pour les unités.

Pour effacer le code, il faut rebrancher le connecteur tout seul et laisser le shunte en place sur le gros connecteur. Mettre le contact (la position après celle de l'accessoire, juste avant de lancer le démarreur quoi) et d'appuyer sur la pédale de frein au minimum 8 fois en moins de 10 secondes.

PS: c'est juste la trda de ce que tu as cité, pas celle du lien.

Merci bobcmoi3

Je vais essayer tout ça demain, et je vous raconte tout ça...

Ca arrive plus souvent que l'on peut croire, le capteur peut avoir laché ou la cible a cassé.

@jo, il me semble, comme toute jap qui se respecte, que c'est un témoin sonore (lamelle) sur la plaquette.

J'ai vérifier mes capteurs visuellement, mais je vais les démonter pour voir.

En attendant, je me suis penché sur cette histoire de code d'erreur, ça m'intrigue tout ça...

Comme mentionné dans la traduction de boncmoi3, il y a un connecteur avec un seul fil et un connecteur 10 fils (6+4 exactement) :





Par contre il est dit :
"-tu shuntes les bornes tc et e1 et tu le lis le code"

Sur le connecteur 10 fil (en fait sur la partie 4 fil) il est bien marqué sur le connecteur "E1"



Mais il y a 4 fils sur ce connecteur E1, numéroté de 1 à 4

J'ai ensuite cherché "TC"

Sur la prise diagnostique, il y a une pinoche notée "TC" :



Faut-il relier ces deux connecteur

Quel pinoche de E1 faut-il relier à TC

Si quelqu'un à une idée

Je vais continuer à chercher sur le net, voir si je trouve quelque chose...

J'avoue que c'est plus pour ma culture célicaiste que pour régler mon problème, car je pense comme me l'on fait remarqué bobcmoi3 et jonathan que le problème doit provenir d'un capteur.

Sur le "dessin" il y a bien marqué E1 et TC.


Avec le schéma tu vas tout de suite comprendre :

Mais c'est bien sur

Je suis trop bête

Je te remercie bobcmoi3

Je vais tester ça...

C'est dimanche aujourd'hui. ^^

Pour ceux que ça intéresse, voila les fameux codes d'erreur que l'on peut relever en appliquant la procédure expliqué par l'excellent bobcmoi3

Bizarre y'a pas le code: "coup de marteau sur le capteur" !

Bien vu

Comme quoi faut pas se fier à l'électronique

j ai le meme probleme depuis un moment a cause d un fil qui fait plus contact et j avoue que ca me ch.... ^^


la broche est oxydee eet un des fil a des faux contact.. verifie ca ^^

a l ancienne.. ton relai il claque?

si oui.. tu pique dans le fil et tu regarde si ton relaa envoi bien 12v quand il claque sur le gros rouge blanc et gross rouge vert ^^ normalement le pompe doit tourne un bref insstant si ca va ^^ ( enfin je crois moi j ai l aabss t20 et c eest ainsi)