Fuite d'huile moteur sur ma Bestiole

GG on parle pas de la mienne, mais de celle de Benji

Moi je les vois les tâches dans mon garage

Matth1768 a écrit:GG on parle pas de la mienne, mais de celle de Benji

Moi je les vois les tâches dans mon garage

P.... vous pouvez pas acheter des t23 comme tout le monde ; elles ne pissent pas l'huile à l'extérieur au moins elles ont la délicatesse de l'avaler

C'est moins grave quand ça pisse l'huile que quand ça l'avale

Puisque tu le dis

Ba une fuite c'est un joint qui est défectueux, donc il y a pire à changer, même si certains joints spi sont une horreur.

Que si elle bouffe l'huile, soit c'est un joint de culasse et ça va encore, soit c'est la segmentation et là ça commence à être vraiment chiant pour les réparations, soit l'ovalisation des cylindres sur T23, qui est pire que tout ce qui a été cité, donc je préfère que ça pisse plutôt que ça avale

Matth,

Tu n'as pas tort ; c'est ce que je me dis aussi mais enfin ce n'est pas déplaisant d'avoir un moteur qui a l'élégance de consommer ce qu'on lui donne et montrer qu'il l'apprécie plutôt que de le vomir partout glouton mais digne quand même

ah les fuites d'huiles ça au moins le coté positif de protéger la carrosserie et le reste sur mon rev2 la DA fuit ( c'est pas nouveau ) du coup avec la poulie elle a un peu beaucoup arrosé une partie du compartiment moteur (et le moteur aussi) mdr bref je suis content sur le nouveau moulin d'avoir une DA de beams qui devrait pas fuir

mais pour venir au probléme de sa t20 c'est une question de choix ou plutôt de motivation aussi . c'est quand même mieux de nettoyer, trouver la fuite et d'y remédié. ça fais plaisir de plus voire de fuite et d'avoir un moulin propre mais bien sur ça reste mon avis

Salut,

Mon père m'a dit que la fuite était présente avant qu'on l'achète faut croire que mes souvenir sont mauvais Et après une surveillance plus assidue la perte d'huile à l'air moins importante qu'au premier abord.

Pour le moment ça restera comme ça et je continuerais à surveiller

Me concernant, c'est la cata ma voiture ne passe plus le CT (je ferai un autre post) , et elle s'est mise à fuir de l'huile moteur en telle quantité qu'on ne voit meme plus d'ou ca vient ( à l'arriere du moteur , enfin coté admission) .
Comme j'avais refait mon joint couvre culasse j'ai redemont&é et verifié ; je pensais que les vis s'étaient desserr&ées (ce qui est TRES legerment le cas mais le loint ne fuit pas ) . Du coup je me demande si ma fuite ne vient pas du JdC...
J'ai regardé dans la doc. c'est un travail enorme à faire non ?? J'ai voulu verifié aussi les joints AAC ; je n'arrive deja pas à retirer le simple capotage du haut distribution ; impossible de tomber l'alternateur .
Bon bien qu"elle roulait parfaitement , j'ai d'autres problèmes dessus (entre autre mon ABS pas résolu (qui bloque pas les roues mais le CT!! ...) je crois bien que c'est la fin ; je ne vais pas pouvoir travailler dessus dans le froid et l pluie ... je ne sais plus quoi faire ; j'en etais à me demander si un anti fuite huile pourrait marcher ; votre avis ??
Nota: il semblerait que lorsque je roule doucement , ca fuit raisonnablement ; par contre des que j'attaque en montant dans les tours la fuite devient tres importante (suis allé au garage, et j'ai tapé dedans, en quelques km c'était grand BBQ...) ; en rentrant chez moi tranquillou , pas eu la meme grillade ...

Si c'est ton jdc qui fuit l'anti fuite huile ne te sera pas d'aucun secours, à mon sens, avec les pressions qui règnent dans les chambres d'explosion déjà que pour le reste ses capacités sont plutôt limitée, selon l'état des joints.

L'anti-fuite pour moi c'est comme tout les produits miracles, ça marche pas, ou très peu.

Pour la quantité de la fuite, je pense que ça vient en partie de la chaleur, à froid l'huile est grasse et se liquéfie à chaud, donc peut sortir plus facilement du moteur en cas de fuite.

Pour savoir il faudrait que tu puisses nettoyer ton moteur au karcher, la mettre sur un pont moteur en marche et voir d'où ça vient. Soit c'est hyper visible et tu sauras direct, soit ça prends des chemins tortueux et c'est très difficile à voir, mais c'est la solution la plus simple !

Matth,

Comme il a précisé que c'était au niveau du collecteur d'amission situé à l'arrière ça ressemble à une fuite du joint de culasse : de plus Cevert a refait le joint lui même ; le couple et l'ordre de serrage doivent aussi être respectés scrupuleusement compte tenu des pressions dans les chambres et de la dilatation moteur

Il a juste fait le joint de cache culbu, je ne pense pas que ce soit lui qui soit en cause car facilement décelable et le serrage est simple là-dessus

Ah oui, tu as raison Matth : , maintenant quelques fuites de compression peuvent remonter par les queues de soupapes etc et mettre à mal l'étanchéité du couvre culasse qui est peut être à revoir sachant que de l'huile circule dans la distribution

Merci de me ramener à la raison concernant l'anti-fuite .
Sinon oui je n'avais fait que le joint de couvre culasse et j'ai bien vérifié à nouveau que la fuite ne vient pas de là .  
J'étais allé dans un petit garage pour la monter sur un pont pour voir d'où pouvait venir la fuite mais sans mettre en marche le moteur ; j'y retournerai donc en y allant doucement .
De toute façon j'arrive meme plus a devisser l'axe qui maintient l'alternateur ; la distribution a ete faite il y a 8 ans désormais. Et je pensais que les joints AAC fuyaient car j'ai des traces grasses de ce coté aussi  .
Mais ça n'a aucune mesure avec ce que j'ai pu perdre en huile moteur très rapidement . Donc oui il faut que je fasse verifiér/trouver l'origine de la fuite ...mais j'ai bien l'impression que c'est le JdC. Vous avez deja vus des cas de ce type sur le 3SGE (fuite huile externe et rien d'autre)

Slt
Sur ma T18 ça a longtemps fuit par le devant (près du capteur de pression d'huile), pas trop de symptômes de jdc, jusqu'au moment où il a claqué:huile sur le bouchon de radiateur, fuite du bocal de compensation, fumée blanche...
Du coup j'ai fait réparer, elle marche impec.La seule chose que je regrette c'est que dans pas très longtemps sans doute je ne pourrai plus rouler en zone ZFE, pour aller bosser (rien à voir je sais, mais ça fait suer )
nb: sur une Clio j'avais aussi une fuite d'huile à cause du jdc hs, j'avais essayé 2 flacons d'anti-fuite, ça diminuait légèrement la fuite mais ça suintait toujours; ça ne serait pas passé au CT.Elle a fini à la casse, trop de frais.

OK merci pour les infos.
Faut compter combien pour faire remplacer le JdC (je pensais le faire mais impossible de debloquer l'ace du support alternateur...je me demande si il n'y a pas eu de la loctite ladedans)?

Le karscher dans le compartiment moteur ... sérieusement, Matth ?
A part te retrouver avec de l'huile pulvérisée partout et des infiltrations d'eau ...
Le mieux est de pulvériser du nettoyant frein. C'est de l'éther, ca dégraisse très bien et c'est pas chère (<3 euros les 400 ml).

Capt. Mac JAYGER a écrit:Le karscher dans le compartiment moteur ... sérieusement, Matth ?
A part te retrouver avec de l'huile pulvérisée partout et des infiltrations d'eau ...
Le mieux est de pulvériser du nettoyant frein. C'est de l'éther, ca dégraisse très bien et c'est pas chère (<3 euros les 400 ml).

Allons, Jayger, tu sais bien que pour "l'abbé" moteur, Matth doit réviser son catéchisme, heureusement que tu es là pour lui rappeler

Quand je disais coup de karcher je parlais pas de mettre le jet à fond mais à jet doux !

En cas de dépose moteur , peut il sortir par le haut ou bien uniquement par le dessous de la voiture ? Je me pose la question car je vois pas comment le sortir par le haut à cause (au moins) du cablage électrique qui enserre toute la partie admission ... et par le dessous , il faut lever la voiture de combien (et est ce que ça passe avec cette admission proeminente)?
nb : je vois pas comment on peut accéder aux vis de l'admission (collecteur) quand le moteur est en place ...

Matth1768 a écrit:Quand je disais coup de karcher je parlais pas de mettre le jet à fond mais à jet doux !

Tu sais bien Matth que pour Jayger c'est jamais moins qu'à "fond", en dessous çà n'existe pas dans son manuel   ;  c'est TB de lui rappeler

ça dépends des voitures, tu peux le sortir par dessous ou par au dessus, mais perso pour un 4 cylindres je trouve que par au dessus c'est plus facile.

Mais oui il faut tout débrancher du coup.