Liste noire moteur cassé !!!

moi le mien il a que 97000 kilométre et il est de 2000 mais y bouffe pas du tout d'huile, apparament c'est bloc avec la marque aurai subit des modifs,la question est sutoutcomment étre sur qu'il a étrait modifier???

La note interne provient de Belgique,pour la France je ne sais pas si il on les memes infos?
Chez nous la garantie est de 5 ans avec 3 ans usine et 2 ans de plus de chez TMME,avec le numero de chassis on peux savoir toutes les inteventions en garantie qui ont ete effectuees

Jf

ok c bon a savoir merci

salut,

J'ai T23 de 2001, de 140.000 km, achetée d'occase en Juin 2010 avec un moteur cassé à 128.000 km par l'ancien proprio.
Bloc changé, donc, mais dont j'ignore la provenance ( suis passé par une casse qui les importe)
On m'a certifié que le moteur avais moins de 50.OOO , garanti 1 an, mais aucun moyen de vérifier.
Quelqu'un sait comment avoir cette info, à part chez Toy' qui ici n'est pas très sympa...
Merci d'avance.

Mort de rire... ce soir je rentre chez moi et j'ouvre mon capot pour regarder la tronche de la jauge.... pourvu que j'ai le petit point vert

Avec cette note, certains d entre vous vont s'apercevoir que leur moteur a été changé !

Merci JFL Maintenant on sait enfin pourquoi certains moteurs bouffaient de l'huile.
C'est navrant quand meme que toyota en France ont fermé les yeux sur ce problème.

mince ma jauge est jaune et y a pas de point vert...
Vous avez réellement un point vert sur la votre ?

Chers amis... aviez vous connaissance de ceci ?
ca va avec la note ci dessus

Note toyota

En fait y'a un moyen (simple mais chiant) de vérifier si ton bloc fait partie de ceux modifiés :
tu mets ton niveau d'huile au maxi, et tu vidange sans tomber le filtre à huile.
Ensuite tu mesure la qté d'huile récupéree : si tu as 4,0 L, c'est que t'as le carter modif. ( + 0,5 L)
Si tu as 0,5 L de moins ( soit 3,5 L ce qui correspond à la capacité du bloc standard filtre non déposé ) tu as le bloc non modifié.

Enfin peut être que je me trompe ? mais sa me semble infaillible comme technique

Non le carter reste le meme,c'est uniquement la jauge qui est modifiee

Ah c'est exactement ce que j'ai compris...
Dans la derniere note, seul la jauge change...
C'est marqué qu'ils ont simplement raccourci la jauge !!!!! (je comprends pas la logique..enfin sauf si on l'a raccourci vers le haut et pas en bas)
Du coup on met 0.5 l de plus ???

Si l'on suit ce raisonnement :

J'ai une celica 145cv de 2000 sans modif , qui mange un peu d'huile. Il serait donc judicieux d'augmenter mon niveau d'huile.

Pour cela ,j'aurais besoin qu'on me donne la cote des nouveaux repères (nouvelle jauge) à partir du haut.

Êtes-vous de cet avis ?

Quelqu'un a t'il déjà essayé ?

je teste ce soir!

Ce serait intéressant de pouvoir comparer les 2 jauges !

flashotman a écrit:Ce serait intéressant de pouvoir comparer les 2 jauges !

+1

quelqu un peut mettre les photos des 2?

Je lis quand même partout en parcourant les différents forums (sauf sur une note officiel de Toyota) que le problème n'est plus présent sur les versions 2003+ suite à l'adoption de nouveaux segments.

Exemple ici http://www.monkeywrenchracing.com/product_info.php?products_id=1080

Apparemment après 2005, ils auraient aussi modifié les pistons.


Je vous donne aussi le lien concernant le développement du moteur, c'est intéressant : http://locost7.info/files/engine/1zzfe.pdf

Je ne comprends toujours pas pourquoi que ce n'est que quelques voitures entre 1999 et 2002 qui bouffent de l'huile si il y avait vraiment un gros défaut sur les pistons et les segments c'est toutes les voitures fabriquées pendant cette pèriode qui devraient etre affectées étant donné que c'est un défaut de conception.
ça voudrait dire que l'on a tous le virus est que la maladie se déclare ou ne se déclare pas.
PS: toutes les celica ont été fabriquées au Japon dans de l'usine TAHARA.

Je pense aussi que la facon de conduire joue beaucoup sur la duree de vie du moteur
Un chauffeur qui prend sa voiture et tire dedans a froid comme un sauvage en se disant que si il y a un probleme la garantie est la!!!!
Et un autre qui prend le temps de faire chauffer le moteur avant de monter dans les tours et qui fait des vidanges regulierement en prenant soin de verifier ces niveaux entre deux entretiens
C'est peut etre pour ca que certain consomme de l'huile et d'autres pas,sans compter la qualite de l'huile employer

Jf

+1 avec jfl.

D'ailleurs j'avais lu les préconisations constructeur et une vidange tous les 15000 c'est trop pour ce bloc. Tous les 7500km max. Pareil pour l'huile, de la 5w30 c'est pas top, encore plus si on met de la qualité made in nortoto...

Perso je fais les vidanges tous les 5000 km avec de l'huile ELF évolution technologie synthèse 5w40 Je ne consomme strictement pas une goutte d'huile.Je respecte la mécanique et les temps de chauffe.

jfl a écrit:Non le carter reste le meme,c'est uniquement la jauge qui est modifiee

Mon ami, sur la note Toyota Belgique que tu as publiée, sur la page 1, paragraphe " correction " je lis :
" Augmentation de la capacité du carter d'huile de 0,5 Litre ...blabla ......et pour ce faire les jauges ont été raccourcies et sont
indentifiables par une marque verte "

Pour moi cela veut dire adoption à la fois d'un nouveau carter et d'une nouvelle jauge.

D'autre part c'est logique, sinon quel intérêt de raccourcir une jauge si le carter reste d'une contenance identique ???
tu auras des mesures de niveau fausses.

: Vous doutez ? dans la note Toyota USA postée peu après je lis aussi :
"The 1ZZ-FE engine oil capacity and oil level gauge assembly (dipstick) has been updated"
en Français cela signifie : la capacité en huile du moteur ainsi que la jauge de niveau d'huile du moteur 1ZZFE ont
été modifiés !

Donc j'ai raison ...

P.S. : Je vous conseille vivement de ne pas dépasser le niveau maxi d'huile moteur, vous allez bousiller vos segments !

DarkRiderz a écrit:

jfl a écrit:Non le carter reste le meme,c'est uniquement la jauge qui est modifiee

Mon ami, sur la note Toyota Belgique que tu as publiée, sur la page 1, paragraphe " correction " je lis :
" Augmentation de la capacité du carter d'huile de 0,5 Litre ...blabla ......et pour ce faire les jauges ont été raccourcies et sont
indentifiables par une marque verte "

Pour moi cela veut dire adoption à la fois d'un nouveau carter et d'une nouvelle jauge.

D'autre part c'est logique, sinon quel intérêt de raccourcir une jauge si le carter reste d'une contenance identique ???
tu auras des mesures de niveau fausses.

D'autre part, je vous déconseille de dépasser le niveau maxi d'huile , qu'importe jauge marquée ou pas ...
les segments entre autres risque de ne pas vraiment apprécier !

Seul le bloc est remplace ainsi que la jauge ,une pochette de joint ,de l'huile et un nouveau filtre a huile(catalyseur si necessaire)pas de carter!!
Pour la jauge,elle est raccourcie, mais entre le min et le max c'est toujours la meme distance, le max ce trouve a 0.5L plus haut qu'une jauge non modifier
Il n'y a que pour les MR que les jauges ne sont pas modifier et de ce fait pas d'augmentation du volume d'huile a cause de l'inclinaison diffrente du moteur sur ce type de vehicule

Faut pas se prendre la tête avec la jauge ou le nombre de litre dans le carter.
Malheureusement les 1ere séries bouffent de l'huile, donc on vérifie et aucun soucis, ça fait un moment que la mienne tourne sur piste, avec le niveau au max, et aucun soucis.
Si le moteur a pété, y'a rien d'autre à dire :

le propriétaire a pas du tout regarder ses niveaux.

C'est triste à dire mais ils (la plupart, sauf cas exceptionnel) sont tout autant fautifs que toy.

> jfl : en simpliflié ils rajoutent 0,5 L aux 3,7 contenus, donc le volume d'huile max atteint desormais 4,2 litres . Ils te changent pistons, jauge , et basta ...OK

Pour compléter ce qu'a dit shu, un moteur qui boit de l'huile n'est pas forcément un moteur qui casse ...
les moteurs BMW 320i en consomment bcp (j'avais un autocollant constructeur sur ma jauge ! ) et le mien avait plus de 290.000 km quand je l'ai vendue, sans pb.
Je rajoutais 0,6 L tous les 1000 km.

Maintenant, tirer dedans comme un bourrin, mettre de l'huile bas de gamme et ouvrir le capot que quand on entend du bruit ... ( sans vouloir vexer qui que ce soit )
Ben faut pas s'étonner.

Le 1ZZ est un moteur pointu (malgré ses 143 poneys ) , sa maladie est très connue, reste plus qu'a être vigilant avec son niveau d'huile et sa coute rien de regarder très souvent ce qui se passe sous le capot, pas seulement pour l'huile d'ailleurs.

Après faut relativiser : 80% des gens viennent sur un forum que quand ils ont un prob.
Combien de Célica 99 - 2002 roulent tous les jours nickel à votre avis ?

DarkRiderz a écrit:> jfl : en simpliflié ils rajoutent 0,5 L aux 3,7 contenus, donc le volume d'huile max atteint desormais 4,2 litres . Ils te changent pistons, jauge , et basta ...OK

Pour compléter ce qu'a dit shu, un moteur qui boit de l'huile n'est pas forcément un moteur qui casse ...
les moteurs BMW 320i en consomment bcp (j'avais un autocollant constructeur sur ma jauge ! ) et le mien avait plus de 290.000 km quand je l'ai vendue, sans pb.
Je rajoutais 0,6 L tous les 1000 km.

Maintenant, tirer dedans comme un bourrin, mettre de l'huile bas de gamme et ouvrir le capot que quand on entend du bruit ... ( sans vouloir vexer qui que ce soit )
Ben faut pas s'étonner.

Le 1ZZ est un moteur pointu (malgré ses 143 poneys ) , sa maladie est très connue, reste plus qu'a être vigilant avec son niveau d'huile et sa coute rien de regarder très souvent ce qui se passe sous le capot, pas seulement pour l'huile d'ailleurs.

Après faut relativiser : 80% des gens viennent sur un forum que quand ils ont un prob.
Combien de Célica 99 - 2002 roulent tous les jours nickel à votre avis ?

C'est bien ca

Je suis tout a fait d'accord avec ton resume

Jf