[ST182] petit soucis lors du démarrage à froid

Je l'ai fais le week end dernier, j'ai du le dire hier dans mon mini pavé ^^ j'ai mis du injection 5 dans 40l d'essence comme indiqué sur le flacon.

Ah m** pardon, j'ai dû lire en diagonale !! ^^

J'ai mis ça samedi, après je ne sais pas au bout de combien de temps ça fait effet.

Mais je m'oriente vers un problème de capteur, puisqu'en faisant un reset ecu, ça tourne nickel au démarrage, et c'est une fois bien chaude et qu'elle a roulé que ça ne va plus. Donc je me dis que c'est une info que l'ecu enregistre et laisse après comme ça sans le mettre en erreur.

Mais bon, ça reste une supposition.

Tu suppose bien je pense. Maintenant reste à savoir où se situe précisément le soucis...

J'ai vu sur un autre forum, un possesseur d'une celica t18 qui démarrait aussi sur 3 pattes pour revenir sur 4 après quelques minutes. Il a eu comme réponse que c'était le capteur de température d'eau qui envoyait une mauvaise infos au calculateur qui du coup régulait mal le débit air/essence. Et qu'apparemment c'est un défaut typique de la phase 1.

Curieux qu'un capteur fasse marcher le moteur sur 3 cylindres !
Ou était-ce simplement une impression que la gestion moteur donnait à cause d'une gestion inadaptée.

Bah si le capteur d'eau envoie une mauvaise info au calculateur qui lui envoie du coup pas assez d'essence c'est pas impossible qu'au démarrage elle ne tourne pas rond.

Je pense pas que ça soit un mauvais raisonnement mais bon. Je vais tester avec un nouveau capteur déjà. Quand j'en aurais un ^^

Jayger a écrit:Curieux qu'un capteur fasse marcher le moteur sur 3 cylindres !
Ou était-ce simplement une impression que la gestion moteur donnait à cause d'une gestion inadaptée.

d'accord avec jayger..
Si tu passe sur 3 pattes tu as soit un problème d'injection, soit d'allumage, soit de compression.
Là dessus on est d'accord c'est pas un capteur qui fait ça...

Damon a écrit:Bah si le capteur d'eau envoie une mauvaise info au calculateur qui lui envoie du coup pas assez d'essence c'est pas impossible qu'au démarrage elle ne tourne pas rond.

Je pense pas que ça soit un mauvais raisonnement mais bon. Je vais tester avec un nouveau capteur déjà. Quand j'en aurais un ^^

t'as regardé la gueule de tes bougies? voir déjà si les 4 ont la même couleur, le même aspect.

Je ne les ai pas toutes contrôler récemment. Le mois dernier elles étaient identiques. Avec une couleur grisâtre.

Pour être sûre si ta voiture tourne sur 3 pates, il suffit de débrancher les bougies une à une et de voir s'il y a un changement ou pas.
Par contre je ne l'ai jamais fait et j'ignore la procédure.

C'est juste retiré un par un les fils de bougies ^^ je connais la pratique ^^

Damon a écrit:Je ne les ai pas toutes contrôler récemment. Le mois dernier elles étaient identiques. Avec une couleur grisâtre.

tu avais déjà ton probleme le mois dernier?

J'ai ce problème depuis la création de ce topique en fait ^^

http://www.japancar.fr/forum/Sujet-probleme-de-demarrage-celica-st182   j'ai vu ce que je dis la dessus

Edit: il s'agirait du contacteur du démarrage à froid en fait. J'avais les bonnes résistances, mais si elle donne une mauvaise infos et n'enrichit pas assez l'injecteur à froid, ça expliquerait pas mal de chose.

mais toi ça le fait qu'à froid également? j'avais cru comprendre que c'était relativement aléatoire

A chaud elle démarre au quart de tour.

Mais j'ai un ralentit assez bas à chaud quand elle déconne.

La j'ai repris la résistance du contacteur de l'injecteur à froid, il fait 20°C et je suis à 73 ohms. Sur la RTA c'est marqué "température au dessus de 30°C, resistance 65-85 ohms. En dessous de 15°C 25-45 ohms.

donc t'es bon.

as tu contrôle l'IACV ?

À 20 degrés je devrais pas plutôt être entre 45 et 65 ohms? Ça me paraîtrait logique. Iacv testé et ok.

Damon a écrit:À 20 degrés je devrais pas plutôt être entre 45 et 65 ohms? Ça me paraîtrait logique. Iacv testé et ok.

ah oui merde j'ai lu trop vite   bon je vais dormir c'est mieux   

C'est pas marqué dans la rta, j'ai juste déduis le fait qu'à 20degrés je devrais être entre 45 et 65 ohms. Alors si quelqu'un pouvait me dire si j'ai bon ou tord, histoire que je suive une piste. J'ai contrôlé mes bougies, elles sont toutes un peu grise sur l'électrode. Donc ras la dessus.

Salut tout le monde.

J'ai pas eu le temps de chercher d'avantage depuis, mais la j'ai refais un shunt de E1 et TE1 et j'ai un code erreur.

Il s'agit du code 31, signal de détecteur de dépression.
Diagnostic : Ouverture ou court circuit de circuit véhiculant les signaux émis par le détecteur de température d'air d'admission (PIM).

Zone d'anomalie : Circuit de détecteur de dépression, détecteur de dépression, ECU.

Si c'est déjà arrivé à quelqu'un, je suis preneur. Est ce que ça entraînerait ce foutu démarrage laborieux? et les légers ratés que j'ai en roulant à vitesse constante?

ton capteur pression deconne ... vérifie si les tuyaux de depression sont pas foutus
sinon change ton map....

Mon map? C'est l'écu?

Le capteur de pression, je vois pas trop, je vois le détecteur de dépression oui, qui est relié au collecteur d'admission avec une durite.

Ce détecteur

oui c'est de lui que je te parle, je l'appelle le MAP, Manifold Absolute Pressure sensor, ou encore capteur de pression absolue