[T18] Changement de joint de cache culbuteurs

Après quelques difficultés dues au positionnement de certaines vis quasi invisibles et  difficilement accessibles j’ai enfin réussi à changer mon joint de cache culbuteur et le joint de puits de bougies ; en fait il y a deux pièces dont voici les références TOY :




Il n’y a pas besoin d’avoir de grande connaissance mécanique mais pour les bricoleurs de mon acabit les quelques photos qui suivent seront sans doute plus explicites que des conseils (d’avance je sollicite votre indulgence pour ma méconnaissance des organes de la voiture ; les termes employés ne seront sans doute pas toujours appropriés) :

1 : débrancher la batterie

2 : repérer les câbles des bougies et les débrancher du distributeur



3 : il faudra aussi démonter les bougies et peut être en profiter pour les changer.

4 : desserrer les 4 écrous qui maintiennent le porte câble d’accélérateur



5: débrancher les deux durites



6 : débrancher la durite



7 : démonter le système de réglage du câble d’accélérateur ;  les deux gros boulons (1 et 2) ; le collier qui retient la grosse tubulure qui va du filtre à air vers le boîtier entre la tubulure d’air et le cache culbu  



8 : les 4 boulons qui retiennent le boîtier ; les deux petits câbles



9 : il faudra aussi débrancher cette durite qui est fixée par un boulon au fameux boîtier précédemment évoqué



10 : les 7 écrous



11 : vous pouvez maintenant enlever



et ainsi avoir accès aux 6 vis visibles du cache culbu

12 : les vis cachées  sous ce gros tube noir, à l’arrière du cache culbu



il y en  quatre  et la dernière est vraiment pas facile à atteindre






13 : il faut aussi démonter ce support sinon le cache culbuteur ne passe pas



Maintenant le cache vient sans difficulté ; il faut gratter les restes de l’ancien joint qui collent et puis tout remonter. Cela m’a pris 4 heures à cause de 2 vis difficilement accessible et aussi parce que l’une d’entre elle est tombée mais pas par terre !!!; alors il a fallu la chercher et la récupérer, mais je pense qu’on peut facilement diviser par deux.
Outillage : un cruciforme pour les 10 vis du cache culbu et clés de 10, 12,13 et 14 (cliquet avec rallonge bienvenu)
Bon courage.

trés bien, tu t'en es sorti
c'est vrai que la bricole dans ce moteur n'est pas tres facile, il est rentré au chausse pied et rend la mécanique délicate, les mains et surtout les outils ne passent nul part !

Yep Yep il devient fort ma "brindille" ;-)

super ce post ! c'est vrai que sur cette generation de 3sge c plus delicat à faire que sur la 1ere generation

Sympa ce tuto ! Bravo pour les photos, les explications et la réalisation

Super sympa de nous faire un petit tuto ça en aidera plus d'un je pense...

Sympa le HOW TO, par contre ce sont les mêmes vis merdiques que pour ma supra.

Ils ont pas assuré chez toy de ce côté la ....

joli descriptif sakami

hello et super tuto sakami

Merci pour ce tuto vraiment bien fait. J'aimerai savoir si tu aurai les couples de serrage des vises visible a partir de la photo 12 s'il te plaît?
Encore merci.

Je vais répondre a mon propre message...Pour les dix vises du cache culbu le couple de serrage est de 2,5Nm. J'ai trouver le couple de serrage sur la documentation mis en ligne par Fabrichou(manuel moteur).

trés bien expliqué et documenté ... une bougie démonté doit être changée car le joint est écrasé.... ne pas le serrer trop fort car vous risquez d'endommager le filetage de la culasse et la ca craint utiliser un clés a déclanchement... c mieux et pas cher.petite astuce pour choper les bougies avec un bout de durite ... au remontage attention de ne pas taper l'electrode et vérifier bien l'écartement de celle ci... voilii voilou

Très beau tuto que je viens de retrouver suite à une belle fuite découverte aujourd'hui.
Est-ce que quelqu'un a fait faire ce changement chez Toy, pour avoir une idée du prix ?
Merci d'avance

Tu veux confier cette tache à TOY ? Pourquoi ne le fais tu pas toi-même ? Tu vas payer un max de main d'oeuvre alors que les joints ne coutent que trés peu ...

Euh .... je suis nul en bricolage et mal outillé également.
Toy m'a répondu: 30€ + 10€ pour les joints + 2h de M.O.
ça me semble cher le prix des joints, non ?
Quelqu'un sait où on peux les trouver ?
Merci

Alors je ne pense pas que tu puisse être aussi nul que moi. C'est vraiment trés simple maintenant il faut un minimum d'outils. En ce qui concerne les joints je ne sais pas si tu peux en trouver ailleurs mais pour des joints moi je te conseille la pièce d'origine d'autant que ce n'est pas si cher que çà.

Toy m'a fait un devis:
MO 1,50 h 100,46€ ttc
Pièces: petit joint 10,80 € et le grand 29,70€ ttc
c'est honnête ou pas ?

c'est toujours mieux si tu le fais toi même ,d'autant plus que ce n'est pas si sorcier

Hello, merci encore pour le tuto, je m'apprête à faire le mien sûrement la semaine prochaine, je sens que ça va m'être d'une grande aide !

Par contre j'avais vu dans un autre topic que KissKool disait de ne pas hésiter à changer les vis d'origine par d'autres vis car celles ci avaient tendance à se desserrer avec le temps.
Quelqu'un pourrait me dire quel type de vis acheter et où ?

Merci d'avance

Bonjour,

Je suis entrain de suivre le tuto pour changer le joint de mon 3SGE de mr2 (très bien fait au passage ), mais j'ai quelques questions concernant la remise à "neuf" / nettoyage de l'acis et de la chambre d'admission d'air.



Comment puis-je ravoir les surfaces en contact avec le joint le plus nickel possible ?

Et deuxièmement, je voudrais redonner leur éclat à ces deux éléments, mais quelle est la meilleur solution ? je pensais les repeindre (gris argenté HT) mais je sais pas si le résultat final sera vraiment top alors avant de faire des conneries j'aurais préféré avoir vos avis

Superbe tuto magnifiquement illustré photos extra! Chapeau.

ce peut étre l'occase de changer ces vis empreinte cruciforme
du 6pan classique ces de la vis standars M6 clé de 10 par contre prévoir rondelle assez épaisse
vu que certaine ne sont pas accessible par le haut ces pour cela que je pense que les vis clé de 10 sont les plus pratique , plutot que des btr clé allen .
mettre aussi du frein filet pour éviter quelle se redessere est que ca refuit

j'avais remplacer les vis par des 6 pans de meme taille.+ leurs joints neuf bien souple et non dure comme du rock... impossible a enlever des vis !

le frein fillet ne servira a rien , c'est le joint qui fait l'étanchéité, avec le temps il devient sec , plus élastique , et vu l'inclinaison moteur... toutes l'huile ce retrouve par terre.

de plus il ne faut pas trop serre les vis pour ne pas " écraser le joints"

Je viens de découvrir ce tuto il est vraiment très très bien fait !!
merci !!!!!!